Вертолеты Sikorsky

На 4-й ежегодной Международной выставке HeliRussia 2011, которая пройдет в Москве в МВЦ "Крокус Экспо" с 19 по 21 мая, традиционно будут отмечены главные события минувшего года и подведены наиболее значимые его итоги для вертолетной индустрии России.

Несомненно, к разряду поворотных моментов для развития вертолетной индустрии следует отнести введение с 1 ноября 2010 г. уведомительного порядка полетов на высотах до нижнего безопасного эшелона, в классе G воздушного пространства, что сразу расширило возможности применения вертолетной техники. Только в Центральном федеральном округе (ЦФО) за первые три месяца этого года количество вертолетных вылетов возросло в два раза.

Сегодня в ЦФО активно работает вертолетное такси HeliExpress — компания, гордящаяся статусом официального воздушного перевозчика выставки HeliRussia. Теперь вертолетное такси сможет высаживать пассажиров буквально перед входом в выставочный павильон, а воспользоваться им, как всегда, сможет любой желающий.

В этом году также будут созданы особые удобства для всех владельцев вертолетов, которые прибудут на HeliRussia 2011 на собственных ВС: они получат возможность "припарковать" свои вертолеты возле выставки, на автомобильной парковке "Крокус Экспо", часть которой превратится в вертолетную площадку.

Хроника гражданской вертолетной отрасти в прошлом году.

22-го июня 2010 года в подмосковном Томилино была заложена памятная капсула в основание фундамента завода по строительству вертолетов AW 139. Совместное предприятие, созданное на паритетных началах ОАО «Вертолетами России» и AgustaWestland будет выпускать не менее 20 вертолетов в год, поэтапно увеличивая объемы производства с 5 в 2011 г. до 20 в 2015 г. Именно эта модель вертолета и будет представлена на HeliRussia 2011 на стендеAgustaWestland. В прошедшем году были несколько снижены показатели по поставкам вертолетов этой компании – всего 3 машины пришли в Россию, в прошлом году их было 5. В ближайшей перспективе за счет выпуска AW 139 в России количество машин этого производителя будет поступательно расти.

Активно продолжает развиваться рынок российских вертолетов. Рост производства на предприятиях холдинга «Вертолеты России» в2010 году составил порядка 17% , что соответствует поставке 214 вертолетов, значительная часть из которых осталась в России. В 2009 году наступил долгожданный переломный момент, а сегодня уже можно говорить о тенденции, когда российские производители вертолетов работают для нужд страны.

В сентябре 2010 г. был успешно выполнен крупнейший за последние годы контракт на поставку 40 вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171) для авиакомпании «ЮТэйр». В течение года осуществлялись и другие поставки, а также были заключены новые контракты с российскими государственными и коммерческими структурами на поставки вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17, Ми-171) и Ка-32.

В 2010году большое внимание уделялось программе Ми-38 (состоялся первый полет по кругу второго опытного экземпляра, на сборке находится третий прототип, который будет оснащен новыми российскими двигателями ТВ7-117В), сертификация и запуск вертолета в серийное производство планируется на 2013 – 2014 гг.

На HeliRussia 2011холдинг представитвертолет Ка-32А11ВС, оборудованный системой горизонтального пожаротушения, который в дни работы выставки будет передан представителям заказчика – МЧС. Посетители увидят и долгожданный Ми-38. Оба вертолета будут расположены перед входом в выставочный павильон.

В 2010 году России появились первые вертолеты«Робинсон» с турбодвигателем — R66. Компания Robinson Helicopter в прошлом году поставила заказчикам 20 вертолетов этой модели. Две таких машины уже в нашей стране. Одна из них будет представлена на HeliRussia 2011. Парк вертолетов Robinson самый крупный в России и пополняется он все более быстрыми темпами. Так, в 2009 году прибавился 31 вертолет, а в 2010 уже 36.

Также в прошлом году был подписан крупный контракт (28сентября) между Eurocopter и ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» на поставку 20 легких вертолетов Ecureuil (16 однодвигательных AS350В3 и 4 двухдвигательных AS355NP), первые вертолеты будут переданы заказчику уже летом этого года. Среди зарубежных производителей легких двухдвигательных вертолетов компания Eurocopter является несомненным лидером по продажам в России, причем их заказчиками уже являются не только частные лица и авиакомпании, но и госструктуры. В 2010 году было поставлено 15 вертолетов (в 2009 их было 7). Всего вертолетов Eurocopter сейчас в России около девяти десятков. Для эксплуатантов и собственников этих вертолетов компания проведет конференцию на HeliRussia 2011. На стенде компании планируется демонстрация вертолета семейства Dauphin — ЕС155 (сейчас в России находится только один вертолет этой модели).

Компания Bell Helicopter в прошедшем году несколько сбавила обороты – вместо 5-ти машин в 2009 году, на российский рынок в 2010 г. поставлено 3 вертолета. MD Helicopter остался на прежнем невысоком уровне – одна машина в плюсе.

Поводя итог: опрос крупнейших поставщиков вертолетов зарубежного производства показал, что в 2010 году российский парк гражданских вертолетов пополнился 58 машинами иностранного происхождения (в 2009 г. – 49 вертолетов). Прирост зарубежных вертолетов в российском парке составляет 18% по сравнению с 2009 годом.

О состоянии и перспективах развития российского, а также мирового рынка вертолетов можно будет узнать 19 мая, в первый день работы выставки, на 3–й Международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организованной АВИ и агентством «АвиаПорт».

Емкость российского рынка не осталась незамеченной ведущими игроками мирового вертолетного сообщества, еще не вышедшими на арену России. Впервые за долгие годы американская компания Sikorsky Aircraft Corporation решила представить свои разработки в России. На HeliRussia 2011 на стендекомпании можно будет ознакомиться с предложениями компании для российского рынка.

Российская выставочная площадка для компаний вертолетной индустрии HeliRussia уже зарекомендовала себя в качестве плацдарма для выхода на мировой и европейский рынки. В этом году в Москве состоится европейская премьера первого швейцарского вертолета. Компания Marenco Swisshelicopter Ltd. представит полноразмерную экспериментальную модель легкого вертолета SKYe SH09 взлетной массой 2,5 т. Обладая крейсерской скоростью 270 км/ч, он сможет преодолевать свыше 800 км при стандартных топливных баках. Самой выдающейся из его характеристик может стать очень низкий уровень шума.

Российские разработчики вертолетов также порадуют посетителей выставки проектами легких и сверхлегких вертолетов. Компания «Беркут» представит сверхлегкий (взлетный вес 730 кг) вертолет соосной схемы с оригинальным дизайном фюзеляжа.

Второй год подряд на HeliRussia будут экспонироваться автожиры, среди которых особо следует отметить российские модели «Гирос – 1» («Фермер») и «Гирос – 2» («Егерь»).Аналогов этим проектам за рубежом не существует.

Необходимость наличия современных вертолетных площадок и вертодромов диктует целесообразность проведения круглого стола «Строительство и оборудование вертолетных площадок на основе современных технологий». А необходимость адаптации российских летных стандартов к зарубежным будет обсуждена на семинаре «Перспективы развития и опыт применения российских и зарубежных летных стандартов».

Качество поставок авиационно-технического имущества всегда актуально для авиакомпаний, ремонтных заводов, организаций-посредников, некоммерческое партнерство «Авиапоставщик» проведет на HeliRussia 2011 круглый стол «Обеспечение качества поставок в организациях – поставщиках АТИ».

Переход на инновационный путь развития всех предприятий отрасли обусловил организацию Экспертным клубом промышленности и энергетики совместно круглого стола «Управление R&D в корпорациях, в малых и средних инвестиционных компаниях». В рамках мероприятия будут рассмотрены современные принципы и мировой опыт управления разработками инновационных продуктов в высокотехнологичных отраслях промышленности, взаимодействие компаний с инновационной инфраструктурой.

Не обойдется выставка и без торжественных мероприятий. Главным событием года для членов вертолетного сообщества является церемония награждения ежегодной премией АВИ, которая в этом году пройдет на Гала – вечере Ассоциации Вертолетной Индустрии.

На выставке будут подведены итоги первого Международного журналистского конкурса на лучшую работу по вертолетной тематике, учрежденного АВИ при содействии национальной ассоциации журналистов «Медиакратия», Авиационного Пресс – клуба, при поддержке холдинга «Вертолеты России».

Киктенко Жанна, Директор HeliRussia 2011

Источник: HeliRussia 2011

Ежегодное вертолетное роудшоу Международной вертолетной ассоциации (HAI), которое 5 марта стартовало в Орландо (Флорила, США), с каждым разом все ближе к своему номинальному международно-глобальному статусу. Еще лет десять назад, несмотря на свои размеры и титул International, выставка Heli-Expo была лишь отражением состояния американского вертолетного рынка, его потребностей и устремлений – региональное и даже провинциальное отраслевое событие по существу.

Нельзя сказать, что теперь американцы переменились и побороли свой аутизм, для большинства местных компаний отрасли Heli-Expo – старая добрая вертолетная ярмарка, но в мировом вертолетном атласе появились десятки новых страниц, отчего у производителей и поставщиков голова пошла кругом. Глобализация нанесла американской вертолетной гегемонии ответный удар в виде впечатляющего усиления европейских производителей и формирующегося прямо сейчас нового экономического пространства для мировой вертолетной отрасли – в Индии, Китае, Бразилии и других странах.

Конечно, сегодня вертолетное сообщество, с одной стороны, думает об элементарном выживании и пытается различить признаки отраслевого роста, с другой – рисует бурные футуристические картинки. С начала кризиса в плане прогнозов и ожиданий только прибавилось неопределенности и горячности. Вероятно, и все Heli-Expo 2011 будет выстроено на подобных крайностях, на контрасте понижающих и повышающих ожиданий.

Вертолетостроение – гражданское и военное – одна из последних отраслей американской экономики, сохранившая основные производственные мощности в национальных границах, а также черты технологического лидерства. Чего не скажешь, к примеру, о продукции хай-тека и автомобилестроении – первая не производится в США, второе уже не является лидерским. К тому же, у вертолетной отрасли в США особые позиции и значение в деловой и общественной жизни – в ней по-прежнему важную роль играет частная инициатива, она остается полем реализации для предприимчивых инженеров, пилотов и других авиационных специалистов. В этом секрет ее жизнеспособности. Однако зоны притяжения для мирового производства и продаж скоро могут оказаться далеко от границ мирового вертолетного лидера. Неудивительно, что теперь выставочная площадка HAI принимает мировые премьеры, ориентированные не столько на американских, сколько на мировых потребителей. Экспертная и репрезентативная репутации американского салона сохранят свое значение и в будущем. Где и показывать рыночные новинки, как ни здесь, и откуда стартовать на мировой рынок, как ни с площадки Heli-Expo.

Российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России», входящий в Объединенную промышленную корпорацию «Оборонпром», представил на авиационной выставке HELI-EXPO 2011 (стенд 628) в Орландо, штат Флорида, потенциально наиболее интересные для североамериканского рынка модели: средний многофункциональный вертолёт типа Ми-8/17 и средний вертолёт соосной схемы расположения несущих винтов Ка-32А11ВС, а также отличающийся особой маневренностью легкий вертолёт Ми-34С1 и многоцелевой вертолёт, предназначенный для проведения специальных операций, в том числе для полетов в разреженной атмосфере высокогорья, Ка-226Т.

«Холдинг «Вертолёты России» продолжает развивать существующие отношения с партнерами в Северной и Южной Америке и также заинтересован в установлении новых контактов. Мы второй раз участвуем в выставке HELI-EXPO и наблюдаем растущий интерес к вертолётам российского производства как со стороны традиционных операторов нашей техники из стран Латинской Америки, так и со стороны североамериканских коммерческих компаний и частных лиц», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Дмитрий Петров.

Компания AgustaWestland представил на выставке Heli-Expo новинку – модель AW169. На презентации генеральный директор компании-производителя Джузеппе Орси (Giuseppe Orsi) объяснил, что международная выставка, где представлено столько смелых идей и новинок, лучшее место для демонстрации достоинств нового вертолета. Среди новшеств – новое цифровое оснащение салона, обновленные системы контроля и управления, спутниковая навигация и многое другое.

Джузеппе Орси так же отметил, что заключительную стадию сертификации новый вертолет AW 169 пройдет в 2014 году. В последующие 20 лет производитель планирует поставить на рынок 1000 вертолетов этой модели.

"Реакция на наш вертолет была весьма положительной. Интерес превзашел все наши ожидания", сказал генеральный директор Джузеппе Орси, беседуя с журналистами на пресс-конференции компании.

На пресс-конференции производителей вертолетной техники генеральный директор компании Eurocopter Лутц Бертлинг заявил, что, несмотря на неблагоприятные финансовые условия прошедшего года, компания подтвердила свои лидирующие позиции в гражданском и военном секторе. Выручка Eurocopter составила 6,7 млрд Евро, что на 6% больше, чем годом ранее. Лутц Берлинг так же отметил, что в данный момент вертолетостроители работают над развитием своего присутствия на рынке Азии. На выставке Heli-Expo 2011 Eurocopter представила на своей экспозиции вертолет EC 350 B3 c более мощным двигателем Turbomecca 2D и полностью автономной системой управления. Сертификация модифицированного вертолета запланирована на июнь 2011 года, а первые поставки уже на следующий месяц. В рамках развития программы тяжелого вертолета EC 175, который будет строиться на заводе в Китае (совместно с компанией Aviacopter ) Лутц Берлинг отметил, что работа по сертификации EC 175 идет полностью по графику и первые поставки ожидаются уже в 2012 году.

«Наши преимущества в будущем должны быть обеспечены за счет инвестиций в разработку новых моделей и производственных мощностей наряду с экспансией на другие рынки и улучшением качества обслуживания».- добавил Л. Берлинг.

Вертолетостроительная фирма MD Helicopters на выставке Heli-Expo 2011 отметила, что на данный момент ведется активная работа по сотрудничеству компанией Boeing по разработке легкого вертолета — разведчика AH 6. Руководитель компании MD Helicopter Линн Тилтон отметили, что сейчас находиться в стадии реализации крупный заказ на поставку 75 вертолетов MD 902 для 6 стран Ближнего Востока.

Корпорация Sikorsky Aircraft объявила, что запланировала поставки пяти Sikorsky S-76C во второй половине 2011 года в соответствии с договором, подписанным в декабре прошлого года с компанией Milestone, ориентированной исключительно на предоставление аренды вертолетов. Sikorsky S-76 по праву считается одним из лучших гражданских вертолетов. Начиная с 1979 года Sikorsky произвел более 725 вертолетов модели S-76, которые налетали в общей сложности больше 5,1 млн ч в 59 странах мира. И это еще не предел, ведь для столь удачной машины начало четвертого десятка если уже не рассвет, то точно разгар зрелого полдня. — отметили руководители Sikorsky Aircraft.

«Русский час» на выставке Heli-Expo – это, уже ставшая традиционной, развернутая пресс-конференция руководителей российской вертолетной индустрии с аккредитованными на выставке журналистами. Собственно, это главное место и время в году, когда западные специализированные издания могут напрямую пообщаться с ключевыми русскими ньюсмейкерами и услышать из первых уст о деятельности, достижениях и планах компаний вертолетной отрасли России.

Сегодня у россиян на повестке – перспективная товарная экспортная линейка, которую ОАО «Вертолеты России» представили на своем стенде. Это Ми-34С1, Ка-32А11ВС и Ми-171, которые представляют интерес для американского рынка. Вторая позиция: новые возможности по послепродажному обслуживанию и формирование глобальной сети обслуживания российской техники, исходя из концепции продажи жизненного цикла вертолета.

Однако главная тема, заявленная на «русском часе» Heli-Expo 2011, – начало сотрудничества российского вертолетного сообщества в лице Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) с международной рабочей группой по безопасности полетов вертолетов (IHST), авторитетным профобъединением, продвигающим новые принципы безопасности полетов, которое было создано совместными усилиями ряда общественных вертолетных организаций, включая HAI, представителями ведущих операторов и производителей, а также чиновниками FAA, EASA и других национальных и международных учреждений.

Подобная медийная работа по зарубежью, вкупе с реальным восстановлением российской отрасли, за какие-то пару лет поменяли отношение западных СМИ к российской технике и предприятиям индустрии со скептического на весьма доброжелательное, близкого к долгожданному признанию, что немало поразило видавших виды российских наблюдателей.

Владимир Орлов, Илона Зиновьева

Источник: Ассоциация Вертолетной Индустрии

На минувшей неделе — сразу две вертолетных сенсации. Первая будет любопытна российским скептикам, не верящим в саму возможность китайского технологического проекта в авиации. Вертолетное подразделение китайская корпорация AVIC примет участие в тендере Морской пехоты США на замену парка президентских вертолетов авиаэскадрильи HMX-1 Hight Hawks. В качестве конркурсанта предложен AC313, созданный на основе французского среднетяжелого вертолета Super Frelon. AC313 вряд ли на что-то может претендовать по своим ЛТХ, но для представителей Avicopter общение с таким заказчиком станет ценным опытом.

Уже прозвучало мнение из US Aerospace о возможности закупки китайской техники в США с целью налаживания отношений с Пекином. Тут дело даже ни в том, что китайская вертолетная промышленность — это реальность и продукция AVIC может потеснить российскую технику в странах Третьего мира, о чем переживают наши наблюдатели, не говоря уже о более значимых импортерах. Китай приступил к качественному освоению статуса державы №1 не только по валовым показателям, но и через развитие хай-тековских отраслей, причем, с привычным для них масштабом. И потом уже будет не важно, сколько вертолетов мы продаем Венесуэле.

Вторая новость — об отмене результатов конкурса SAR-H в Великобритании. Начало прошлого года, когда конкурс выиграл консорциум Soteria с модифицированным вертолетом S-92, было слезным для британцев.

"У нас больше нет собственной индустрии", — сокрушались вертолетные обозреватели.

В финале тогда вообще не оказалось вертолетов, производимых в Британии, — EH101 выбыл из борьбы и Sikorsky соревновался с Eurocopter, предложившим EC225.

Результаты были отменены из-за нарушений, заметим, что и AirKnight, и Soteria — ни какие-то чужеродные объединения, они имеют в своем составе влиятельные британские профильные компании, вместе с тем, пока не ясно появится ли у британских вертолетных предприятий возможность побороться за заказы и рабочие места, ведь первый конкурс показал, что их лобби серьезно уступает влиянию Sikorsky Aircraft и Eurocopter. Правда, теперь у них такой шанс появился.

Владимир Орлов

Источник: Ассоциация вертолетной индустрии