Вертолеты Sikorsky

AgustaWestland, Airbus Helicopters и Bell готовятся к очередному наступлению на рынок винтокрылых машин, а точнее, на конкретный сегмент этого рынка, который может стать одним из самых высококонкурентных. В борьбу за лидерство в сегменте вертолетов суперсреднего класса вступят сразу три модели: AW189, EC175 и Bell-525 Relentless. И эта борьба станет еще более интересной, благодаря тому что все авиастроители используют различные маркетинговые стратегии продвижения своих новых вертолетов.

Позже всех в сражение вступит Bell Helicopters со своим вертолетом Bell-525, первый полет которого должен состояться только в конце этого года. Естественно, что все внимание рынка пока будет приковано к его главным европейским конкурентам — AW189 и EC175, практически одновременно сертифицированным в Европе. Сертификация EC175 состоялась 30 января 2014 г., а AW189 — 7 февраля.

Ключевой фактор победы на данном рынке — понимание особенностей обслуживания компаний нефтегазовой промышленности операторами вертолетных работ. До настоящего времени на рынке было не так много подходящих моделей винтокрылых машин и операторам приходилось использовать такие вертолеты, как Eurocopter EC225 или Sikorsky S-92 на относительно коротких дистанциях, не превышающих 180–270 км. Но эти вертолеты предназначены для полетов на большие расстояния (до 460 км) с максимальной загрузкой до 18–19 пасс. Нефтегазовой отрасли требовались машины ближнего радиуса действия, отличающиеся высокой пассажировместимостью и при этом меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с EC225 или S-92 либо меньшими затратами по сравнению с использованием двух вертолетов AW139, EC155 или S-76 для достижения тех же самых целей.

Применение вертолетов ближнего радиуса действия с меньшими габаритами и массой также открывает доступ к большому количеству нефтяных платформ, которые ранее могли обслуживаться только вышеупомянутыми дорогими машинами.

«Для Bristow такая категория вертолетов позволит совершать посадки на небольших платформах, которые мы обслуживаем в южной части Северного моря, — говорит Майк Имлак, управляющий директор компании Bristow. — Взяв на борт больше пассажиров при сравнительно небольших габаритах вертолета, мы снижаем наши риски, выполняя меньше рейсов. В то же время мы можем снизить стоимость услуг для наших клиентов». И эти вертолеты появляются в самое подходящее время, когда даже компании энергетического сектора вынуждены экономить.

Bristow станет первым клиентом, который сможет на деле проверить этот принцип. Компания выступила стартовым заказчиком вертолетов AW189, которые будут обслуживать энергетическую компанию GDF Suez в южной части Северного моря. По словам руководства Bristow, вертолеты AW189 станут идеальной заменой эксплуатируемых компанией машин дальнего радиуса действия Aerospatiale AS332L Super Puma, более известных как Tiger. Компания начала постепенно выводить из эксплуатации эти вертолеты, однако вновь вернулась к их использованию после временного запрета на эксплуатацию EC225.

Технические характеристики новых вертолетов суперсреднего класса

Характеристики

Вертолет

 

Bell-525 Relentless

Airbus Helicopters /

Eurocopter EC175

AgustaWestland AW189

 

Силовая установка

2 x General Electric CT7-2F1

2 x Pratt & Whitney Canada PT6C-67E

2 x General Electric CT7-2E1

 

Максимальная скорость, км/ч

287

277

268-277

 

Емкость топливных баков, л

Более 2400

2590

2068

 

Стандартная компоновка, пасс.

16

16

16

 

Максимальная компоновка , пасс.

20

18

18

 

Максимальная взлетная масса, кг

8754

7500

8300

 

Первый полет

2014 г.

Декабрь 2009 г.

Ноябрь 2009 (как AW149)

 

По мнению вице-президента компании Sikorsky Дэвида Мартина, в сегменте среднеразмерных вертолетов нужно быть предельно осторожными. «Будущее этого сегмента остается неопределенным, раньше в этом классе уже была одна модель — Bell-214ST. Посмотрим, окажется ли новая попытка возродить этот класс более успешной», — говорит он.

Вертолеты Bell-214ST имели ограниченный успех: за период с конца 1970-х по 1993 г. было продано только 96 машин, причем большая часть из них была передана военным.

Процесс разработки вертолетов EC175 омрачился различными проблемами, но тем не менее эта модель, скорее всего, будет первенцем на рынке. Правда, заказчики получат первые машины, вероятно, только во второй половине этого года, причем некоторые из них подписали контракты на поставку еще в далеком 2008 г., в момент запуска программы.

Отчасти задержки в программе были вызваны осторожностью Airbus Helicopters, обусловленной расследованием двух крушений вертолетов EC225 в Северном море в мае и октябре 2012 г., а также последующим временным запретом на эксплуатацию данного типа до июля 2013 г. Многие инженеры, работавшие над программой EC175, в срочном порядке были задействованы в поиске причин отказа конической передачи вертикального вала вертолетов EC225. Airbus надеется окончательно решить эту проблему до конца текущего года, изменив конструкцию указанного элемента.

Стартовые заказчики вертолетов EC175, в числе которых российская «ЮТэйр», бельгийская NHV и французская Heli-Union, должны были получить первые машины еще год назад, но у производителя возникли трудности с интеграцией и окончательной доработкой авионики Helionix.

Решив указанную проблему, в Airbus Helicopters поняли, что EC175 обладает более впечатляющими характеристиками по сравнению с ожидаемыми результатами, особенно когда были установлены новые рекорды по скороподъемности до высоты 6000 и 3000 м.

Сейчас Airbus Helicopters хочет окончательно доработать свое детище, сгладить имеющиеся ошибки и наладить производственный процесс. Инженеры намерены увеличить вместимость вертолета массой 7500 кг, сохранив при этом радиус полета: перевозка 12 пасс. на расстояние до 350 км или 18 пасс. на расстояние до 180 км.

Заявленные характеристики модели AW189 почти такие же. Вертолет AgustaWestland массой 8300 кг способен перевозить 18 пасс. на расстояние до 200 км, 16 пасс. — до 260 км и 12 пасс. — до 360 км. Разница между двумя моделями минимальна, однако, как считают в Airbus Helicopters, различие в массе вертолетов на 800 кг может сыграть решающую роль при выборе винтокрылого аппарата — естественно, в пользу EC175. В то же время в части заказов особого преимущества нет ни у той ни у другой модели, и, как считают в Airbus Helicopters, рынок пока что проявляет осторожность в отношении вертолетов нового класса.

Нужно отметить, что у AgustaWestland не было серьезных проблем с программой AW189. Эта модель с двигателями General Electric CT7-2E1 стала дальнейшим развитием чрезвычайно успешного 5-тонного аппарата AW139, который обеспечил коммерческий успех своему производителю.

В 2006 г. руководство AgustaWestland обнародовало планы по созданию увеличенной военной версии вертолета AW139. В 2009 г. новая машина, известная как AW149, поднялась в воздух, а официальный запуск коммерческой программы AW189 состоялся в 2011 г. С тех пор эта модель заняла свое место на рынке; по количеству заказов AW189 немного опережает EC175.

Большая часть заказов поступила от компаний, которые уже эксплуатируют вертолеты AW139 и которые должны получить определенные преимущества от единой концепции целого семейства вертолетов AgustaWestland, куда помимо AW139 и AW189 входит еще одна новая модель — AW169, сертификация которой должна завершиться в этом году.

Все три модели AgustaWestland обладают схожими философией конструкции, компоновкой кабины экипажа и процедурами технического обслуживания — соответственно операторы, эксплуатирующие такие вертолеты, могут сэкономить на затратах, связанных с обслуживанием этих машин и обучением персонала.

Примечательно, что AW189 и EC175 нашли для себя другие роли: в общей сложности было продано два вертолета EC175 и один AW189 в VIP-конфигурации. Кроме того, считается, что винтокрылые машины для нефтегазовой отрасли отлично подходят для выполнения поисково-спасательных операций. Так, компания Bristow выбрала AW189 в качестве небольшой платформы по выполнение контракта на оказание поисково-спасательных работ, заключенного с морской и береговой охраной Великобритании. В течение ближайших 15 лет AgustaWestland рассчитывает продать в общей сложности 200 вертолетов AW189, оснащенных оборудованием для выполнения поисково-спасательных работ. Тем временем продолжается разработка вертолетов Bell-525. Компания Bell открыла заказы на эту модель в конце 2013 г. Известно, что это будет первый коммерческий вертолет, оснащенный электродистанционной системой управления. Со взлетной массой в 8750 кг он сможет брать на борт до 19 чел. и потенциально будет непосредственно конкурировать с моделями EC225 и S-92.

Тони ОСБОРН, AVIATION WEEK

Источник: АТО

Экспортно-импортный банк США (Ex-Im Bank) в этом году поставил себе цель удвоить финансовую поддержку бизнес-авиации и коммерческих вертолетов. И это несмотря на то, что после 30 сентября 2014 года его деятельность может быть заморожена. 

Ранее это независимое федеральное агентство было известно работой в авиационной отрасли главным образом финансированием экспортных продаж самолетов Boeing, но в последнее время банк расширяет деятельность в области деловых самолетов и вертолетов.

По состоянию на декабрь 2013 года Экспортно-импортный банк предоставил финансирование на $ 1 млрд. для поддержки экспорта таких производителей, как Beechcraft, Gulfstream и Sikorsky. В этом году уже одобрены кредиты на $ 740 млн., и в настоящее время к концу года планируется выйти на уровень $2 млрд.

Однако расширению деятельности банка противостоит мощная фракция в Конгрессе, которая к концу финансового года хочет лишить агентство полномочий санкционировать такие кредиты. В 2012 году банк выдержал подобные нападки, и тогда большинство в Конгрессе проголосовало за продление полномочий организации по финансированию экспорта из США еще на три года. Это разрешение истекает 30 сентября и позволяет противникам банка его закрыть.

По мнению противников, управляемый государством банк вмешивается в деятельность финансового сектора, который, по идее, должен регулироваться свободным рынком. И это приводит к «клановому капитализму», при котором крупные корпорации пользуются ресурсами налогоплательщиков. В ответ на это представители банка заявляют, что организация обеспечивает финансирование экспорта там, где есть рыночные пробелы, и налогоплательщики никак не страдают, так как каждый год агентство возвращает излишки средств в Казначейства США.

По словам главы Gulfstream Ларри Флинна, кредиты агентства имеют решающее значение для экспорта компании. Так, например, недавно производитель с помощью банка продал самолет клиенту из Африки.

Airbus Helicopters на ежегодной выставке ЕВАСЕ-2014 в Женеве представит свой премиум-продукт EC135 Hermès («Hélicoptère par Hermès») с возможностью установки дополнительных опций. Как отмечают в компании, в настоящее время наблюдается устойчивый спрос на вертолеты для частных и корпоративных заказчиков и, как следствие, в прошлом году Airbus Helicopters поставил на рынок 76 вертолетов в VIP-конфигурации.

По словам старшего вице-президента компании Фредерика Лемоса, обновленная версия EC135 Hermès получила более «спортивные» двигатели T3/P3 (два газотурбинных Turbomecca ARRIUS 2B3 или Pratt&Whitney PW206B3), а также множество дополнительных опций, устанавливаемых по желанию заказчиков.

«Теперь мы предлагаем нашим заказчикам сделать совершенно уникальный вертолет с персональным интерьером, включающим цветовую отделку салона и установку дополнительного оборудования, например мини-бара или современной системы развлечения на борту. Правда последний вариант подразу-мевает увеличение сроков исполнения заказа, но в итоге клиент получает действительно эксклюзивный VVIP-продукт», — комментирует Лемос.

В компании говорят, что продажа большого  количества эксклюзивных EC135 Hermès (вертолет продает в ценовом диапазоне 5-6 млн. евро) не является самоцелью. «Это очень эксклюзивный высококачественный продукт, так что, продавая даже одну машину в год, мы скорее позиционируем присутствие Airbus Helicopters на рынке VVIP-вертолетов», — рассказывает Лемос. В настоящее время производитель поставил лишь пять таких машин, хотя первоначально была надежда на поставку несколько большего количества. «Однако времена финансовой нестабильности уже понемногу «отступают», и мы планируем форсировать наше «отставание», — резюмирует Лемос.

Как отмечают аналитики рынка, в 2013 году заказчики получили 150 машин в VIP-комплектации. Из них 76 поставок пришлось на легкие однодвигательные вертолеты класса AS350 Ecureuil, 48 – легкие двухдвигательные класса EC135 и Bell-429, 21 –средние двухдвигательные класса EC155 и Sikorsky S-76 и пять «тяжелых» класса Super Puma.

Очень легкий сегмент исключается из этого списка, так как предназначен совершенно иному «конечному потребителю», но тот же г-н Лемос признается, что Robinson R66 продает гораздо лучше, чем EC120, однако у этих вертолетов совершенно разные цены и позиционирование на рынке.

Что же касается EC135 Hermès, то сейчас клиентам предоставляется возможность выбора из 4-х цветовых схем окраски фюзеляжа и 5-ти – интерьера. Боковые сдвижные двери наилучшим образом подходят для удобной посадки и высадки. Кабина вертолета была подвергнута существенным изменениям дизайна и доработкам для повышения эргономики пространства. Все, от коврового покрытия до потолка, имеет фирменный стиль дизайнерского ателье Hermès. 

Стараниями специалистов из Airbus Helicopters и модного дома Hermès, EC135 получил улучшенную шумо- и виброизоляцию. Столик со шкафчиками был также модернизирован и помещен в пространство между сидениями. Салон и кабину пилотов разделяет сдвижное тонированное стекло, что обеспечивает дополнительный комфорт для пассажиров и экипажа. EC135 Hermès имеет систему кондиционирования с каналами подачи воздуха расположенными по периметру потолка салона. Полосковое шасси также подверглось рестайлингу для более комфортной посадки/высадки.Все это подчеркивает высокий статус владельца уникального EC135 Hermès.

Просторный салон с четырьмя креслами класса VIP ручной работы, дорогая отделка салона с применением редких пород дерева и телячьей кожи, одноуровневый пол, боковые сдвижные двери – все это делает EC135 Hermès идеальным вертолетом для выполнения задач по перевозке VIP пассажиров. 

Поставка первого была осуществлена в 2009 году бизнес-оператору из ОАЭ Falcon Aviation Services.

В топ-линейке Airbus Helicopters есть еще один эксклюзивный продукт – EC145 Mercedes-Benz Style, с момента первой поставки в 2010 году компания продала семь машин. Также Airbus Helicopters имеет в продуктовой линейке семейство вертолетов Stylence, которые специально разработаны для VIP-перевозок. Пакет Stylence в настоящее время предлагается для пяти различных моделей – EC120, EC130 T2, AS350 B2/B3, AS355 NP, а также EC145.

Но особые надежды в компании связывают с вертолетом ЕС175, который также будет предлагаться в VIP-комплектации. К тому же с выбором компании по разработке интерьера вертолета Airbus Helicopters уже определился. Выбор пал на дизайн-бюро Pegasus Design во главе с Педером Айдсгаардом, который на протяжении многих лет удачно работает над проектированием салонов бизнес-джетов и яхт.

Вертолет будет предлагаться заказчикам в нескольких вариантах: в девяти- и двенадцатиместной конфигурации, а топовая версия – от шести до восьми пассажиров. При этом в Airbus Helicopters говорят, что площадь свободного пространства составит 12,3 кв. м. (почти однокомнатная квартира). На выбор заказчика предусмотрены четыре варианта отделки интерьера; иллюминаторы будут иметь функции затемнения в зависимости от освещения за бортом. Компания уверена, что сможет ежегодно продавать до пяти EC175 VIP.