Вертолеты Sikorsky

Компании Sikorsky Aircraft и LORD Corporation завершили демонстрационные полеты прототипа с активной системой гашения вибраций, установленной на втулке несущего винта (Hub Mounted Vibration Suppressor (HMVS)). Комплексно эта система призвана решить проблему усталости экипажа и снижение надежности оборудования, вызванного вибрациями. Эта система разработана по заказу Дирекции прикладных авиационных технологий армии США, как часть демонстрационной программы активного ротора. В конце концов, система HMVS может стать частью более крупной системы, интегрированной во все вертолеты Sikorsky.

Летающая лаборатория построена на платформе военного UH-60A Black Hawk

Система HMVS устраняет значительную часть вибронагрузок, возникающих на втулке несущего винта. По словам разработчиков, действуя на источник, система предотвращает распространение  вибраций на планер. Управляющий компьютер получает информацию об уровне вибрационных ускорений по всей кабине и салону. Используя эти данные, компьютер по определенному алгоритму задействует исполнительный механизм гашения вибраций. Он состоит из четырех бесщеточных кольцевых электродвигателей с массивными эксцентриками в корпусе, расположенном сверху втулки винта. Одна пара моторов вращается в том же направлении и с частотой ротора, а другая пара в противоположном направлении, но их скорость вращения в четыре раза больше чем у ротора. На висении, когда не требуется подавление вибраций, каждая пара эксцентриков располагается на 180 градусов относительно друг друга. Как вертолет перемещается в горизонтальном полете, а лопасти начинают создавать вибрационные нагрузки в плоскости вращения несущего винта, эксцентрики поворачиваются, и создается несбалансированная нагрузка, которая подавляет вибрации в плоскости винта.

Нынешние системы активного контроля вибрации на вертолетах позволяют уменьшить вибрации в определенных частях фюзеляжа, таких как кабина, но при этом увеличивают проблемы в других зонах фюзеляжа. Целью Sikorsky является устранить все вибрации от несущего винта, которые идут через главный редуктор на планер.

Результаты летных испытаний показали ожидаемое значительное снижение вибраций, по сравнению с  бифилярным демпфером. Такой (бифилярный) демпфер имеет подвижные грузы на концах четырех рычагов, которые настроены так, чтобы гасить вибрации винта от изгибающих моментов лопастей. На летающей лабораторий, построенной на платформе военного UH-60A Black Hawk, были проведены тесты HMVS в наиболее выбронагруженных режимах, а именно разгон с висения до 150 узлов, авторотация и разворот с углом крена 60 градусов. В период с августа 2012 года по март этого года по этой программе было налетано 30 часов.

Бифилярный демпфер и система HMVS на втулке Black Hawk

Система HMVS на 50 фунтов легче (общее снижение веса составляет 30%), чем бифилярные демпферы Black Hawk, а электрическое питание подается через контактное кольцо, используемое для питания противообледенительной системы лопастей.

В дальнейшем, в дополнение к HMVS, производитель собирается установить четыре привода активного контроля вибраций на основе вращения разработки LORD Corporation в четырех углах главного редуктора. Это позволит также контролировать вибрации редуктора.

В комплексе все эти компоненты войдут с систему Zero-Vibe, которая, по словам разработчиков, позволит на вертолетах Sikorsky получить плавность реактивного полета. Кроме снижения усталости экипажа и пассажиров, такая система снизит стоимость обслуживания за счет большей долговечности агрегатов. Летные испытания полной системы Zero-Vibe начнутся в четвертом квартале 2014 года, но пока только в рамках программы для армии.

В разработке своей следующей гражданской модели вертолета американская компания Sikorsky будет ориентироваться, скорее всего, на интересы нефтегазовой отрасли, об этом президент компании Мик Маурер рассказал в интервью изданию Aviation Week.

Примерно две трети совокупного парка вертолетов Sikorsky S-92 задействованы в нефтегазовом секторе, и спрос со стороны операторов стал главным движущим фактором разработки новых двухдвигательных вертолетов более тяжелого класса. «Нефтегазовый сегмент – крупнейший заказчик вертолетов, и в ближайшее время расстановка сил не изменится», — уверен Маурер.

«Мы все еще проводим оценку рынка, рассматриваем наиболее целесообразные варианты, думаем о правильной конфигурации и правильном моменте для запуска программы, — рассказал глава Sikorsky. – Совсем недавно мы начали поставки S-76D, и все внимание направления гражданских вертолетов было занято этой моделью. Уверен, наступит благоприятный момент для запуска новой программы, но пока мы не готовы».

Маурер предположил, что в следующей гражданской программе, какой бы она ни была, будут применены результаты военных разработок, в частности, электродистанционная система управления, воплощенная на нескольких моделях военных вертолетов, в том числе на CH-148 Cyclone, взятом на вооружение ВВС Канады. В этом же направлении движутся другие вертолетостроители: первым коммерческим вертолетом с ЭДСУ, возможно станет разрабатываемая  Bell Модель 525, первый полет которой должен состояться уже в этом году.

«Мы рассматриваем каждую возможность максимально объективно, когда она предоставляется, не исключая никакие варианты», — сказал Маурер.

В то же время, отметил он, компания наблюдает рост активности в других секторах, таких как поисково-спасательные работы, корпоративные перевозки, транспортировка первых лиц государств. Продукция гражданского назначения все чаще адаптируется под военные задачи. Все эти тенденции будут учитываться при разработке нового вертолета.

«Вертолет S-92 принят на вооружение американскими военными, результаты эксплуатации также будут рассматриваться при создании новой модели», — добавил Маурер. По его словам, компания продолжает непрерывно модернизировать модель S-92 в сторону увеличения максимального взлетного веса, усовершенствования автоматизации в кабине, повышения возможностей бортового оборудования. В мае был получен сертификат EASA на модернизированную версию системы управления бортовой радиоэлектронной аппаратурой AMS (Avionics Management System). Версия AMS 8.0 предполагает улучшение изображения на дисплее в поддержку такий функций как заход на буровую, взлет по категории А и применение бортового оборудования для поисково-спасательных операций. Готовится внедрение интегрированной системы предупреждения столкновений в воздухе (TCAS II) и взаимозависимого наблюдения. 

Источник: АТО

Авиационный реестр Нормандских островов, известный как 2-REG (Гернси), зарегистрировал первый вертолет. Им стал корпоративный Sikorsky S76+, базирующийся на соседнем частном острове Бреку (Brecqhou). Этот остров, как и вертолет, принадлежит братьям Барклай, которые более известны как владельцы издания Telegraph, отелей Ritz и розничной сети Littlewoods.

Остров Brecqhou находится недалеко от Гернси

Гернси, один из Нормандских островов под протекторатом Великобритании, запустил свой ​​собственный регистр воздушных судов шесть месяцев назад, и за это время зарегистрировал 18 воздушных судов. Префикс «2-…» позволяет будущим владельцам подобрать довольно занятные бортовые номера, как например, 2-HIGH, 2-ROAM, 2-BOYS или 2-PLAY. Недавно на Гернси зарегистрировались первые бизнес-джеты, GIV и Legacy 600.

Sikorsky S76A+ ранее был зарегистрирован в Великобритании и имел бортовой номер G-BYDF. Вертолет был приобретен в 1998 году в Японии с очень небольшим налетом.