Вертолеты Sikorsky

По слухам, до IPO ОАО «Вертолёты России, которое намечено на конец весны–начало лета текущего года, пакет акций холдинга может приобрести один из лидеров мирового вертолетостроения – американская компания Sikorsky Aircraft Corporation. Это своеобразное «возвращение на родину» американская компания, основанная выходцем из России Игорем Ивановичем Сикорским, инициировала сама. По непроверенной информации, ещё в начале прошлого года, Sikorsky Aircraft Corporation начала переговоры о возможном сотрудничестве с «Вертолётами России» как по обмену опытом и взаимному продвижению продукции друг друга в США и России соответственно, так и по разработке и производству совместной модели вертолёта для продажи его в третьих странах. Пока речь идёт только о вертолётах гражданского назначения, но не исключено, что впоследствии компании могут начать производство военного вертолёта, но только для продажи его в третьи страны. По слухам, необходимые разрешения и согласования обе компании уже получили от властей России и США.

По непроверенной информации, российская компания намеревалась приобрести у американской компании ряд технологий и другую интеллектуальную собственность, причём заплатить предлагалось в рассрочку на несколько лет. Однако такой вариант не устроил Sikorsky Aircraft Corporation и она предложила помочь с получением синдицированного кредита в американских банках, но этот вариант уже не устроил российскую сторону. После этого, по слухам, и было принято решение о приобретении Sikorsky Aircraft Corporation акций «Вертолётов России», но до предстоящего IPO российской компании.

По слухам, схема приобретения будет следующей: сначала вся компания будет оценена независимыми оценщиками, результат работы которых будет передан Sikorsky Aircraft Corporation для ознакомления и анализа. После этого будет решено, какой пакет готова приобрести американская компания, но по слухам, он будет не меньше 25% + 1 акция. Частью акций «Вертолёты России» расплатятся за приобретаемую интеллектуальную собственность Sikorsky Aircraft Corporation, а за остальные акции они получат денежные средства. По непроверенной информации, приобретение этого пакета акций не накладывает никаких ограничений на Sikorsky Aircraft Corporation и она сможет, если захочет, конечно, участвовать в приобретении дополнительных акций во время IPO «Вертолётов России». После приобретения акций, по слухам, стороны планируют создать совместное предприятие, которое и займется разработкой вертолётов. Кроме того, по непроверенной информации, не исключается приобретение «Вертолётами России» акций Sikorsky Aircraft Corporation для большего укрепления взаимоотношений между двумя компаниями.

Источник: Финам

17 декабря 2010 запомнится как очередная громкая заявка на лидерство (демонстрация силы). Каждый раз, когда в небо впервые поднимается новая модель вертолета — это праздник. А тут впервые в небо поднялись сразу четыре вертолета: ЕС175, Tiger HAD, NH90 ТТН Франции и NH90 ТТН Испании (главное отличие — двигатели). Предрождественский "Салют" от Eurocopter!? Неслучайно в один день лидер мирового вертолетостроения поднял в воздух сразу четыре новых вертолета. Наивно полагать, что "Салют" рассчитан на зевак. Подобные акции готовятся заранее. Зачем и что европейский производитель решил продемонстрировать вертолетному миру? В чью сторону был направлен этот мощный залп? Попробуем, не поддаваясь внешним эффектам, заглянуть в суть происходящих процессов.

Демонстрация силы, как демонстрация. По существу, ничего неожиданного и сверх естественного не произошло. Подготовленная PR-акция, рассчитанная как заключительный аккорд года. "Первые" полеты Eurocopter уже давно превратил в хорошо отрежиссированные шоу, где все роли заранее расписаны. Такие шоу сопровождаются мощной рекламной компанией на страницах глянцевых журналов, на радио, телевидении и в интернете. Но обратите внимание, три вертолета из четырех — военные. Явный перекос. Если сюда добавить еще первый полет бразильского "Коугара" ЕС725 (20 декабря 2010 г.), становится понятно, в чью сторону был направлен "Салют". В сторону военных! Демонстрация военных вертолетов рассчитана на лакомый кусок военных бюджетов. Сегодня военные — главное спасение вертолетостроителей. Что касается, "рождения второй звезды" ЕС175, совместный с КНР проект дорогого вертолета в противовес AW139 — признание успехов AgustaWestland и что Китай может себе позволить "вертолеты для богатых".

Демонстрация силы — демонстрация проблем. Подбор участников свидетельствует, что Eurocopter испытывает серьезные трудности. Трудности, связанные с задержками программы NH90. усилением конкуренции со стороны Sikorsky (наглядный пример, схватка с Romeo в Австралии) и оглушительным отказом Саудовской Аравии от французских (и от российских тоже) вертолетов в поддержку американского вертолетостроения. Но проблемы лидера — проблемы всего мирового вертолетостроения. И главная проблема — финансы. В случае с Eurocopter — это еще и отражение непростой ситуации в Евросоюзе. Западноевропейские вертолеты оказались иррационально дорогими для ЕС (в Афганистане не только европейцы предпочитают использовать наши Ми-17). Вертолеты только для богатых не способны удовлетворить все потребности союза столь разных европейских экономик.

Демонстрация силы — демонстрация ослабления. Рождественский "Салют" высветил сокращение отрыва лидера. Бесспорное лидерство вдруг пошатнулось. В последнее время серьезно прибавила AgustaWestland. "Проснулись" американцы и вспомнили про свои вертолеты (принятие на вооружение легкого боевого вертолета ЕС645 оказалось слишком серьезным ударом по самолюбию янки). И наконец-то, мир вертолетов разглядел (!) преимущества российских машин (даже тон разговоров о "Ми" и "Ка" изменился). Усиление одних и ослабление других ведут к резкому обострению конкуренции. В этих условиях важно, как себя поведут "третьи страны". География вертолетостроения постоянно изменяется, и место на олимпе ни для кого не зарезервировано, в том числе и для нас.

Демонстрация силы — демонстрация спасения. Огни фейерверков быстро гаснут. "Салюты" заканчиваются так же внезапно, как и начинаются. Что дальше? Впереди выставка HeliExpo, где нас ждет очередное жесткое столкновение перспективных вертолетных технологий Америки и Европы. Кризис заставляет вертолетостроителей бороться за деньги, бороться за спасение (кстати, salut переводится с французского языка, как спасение). Рождественский "Салют" — рецепт спасения от Eurocopter.

Евгений Матвеев

Источник: АвиаПорт.Ru

Компания Sikorsky начинает производство вертолетов S-76D, и как говорят ее представители, задержки в развитии программы привели к тому, что первая поставка вертолетов была отложена на четыре года, пишет Flightglobal.com.

19 ноября чешская фирма Aero Vodochody поставила первый фюзеляж из серийной партии на завод Sikorsky, где начался этап заключительной сборки нового вертолета.

В ноябре 2010 года два прототипа S-76D приступили к сертификационным испытаниям, а третий вертолет должен присоединиться к этой флотилии в начале следующего года. Сертификация вертолета со стороны Федерального управления гражданской авиации США (FAA) запланирована на четвертый квартал 2011 года.

"Мы были осторожны в прогнозах по ходу развития программы S-76D, — говорит Джесс Баваро, заместитель менеджера программы S-76D. — Потребовалось больше времени по сравнению с первоначальными планами для выхода из фазы развития и перехода к этапу сертификационных испытаний. В результате первые поставки были перенесены на 2012 год".

По информации SIkorsky, есть три индикатора, указывающих на прогресс в программе S-76D. За последние шесть месяцев темп летных испытаний увеличился на 150% по сравнению с предшествовавшими 16 месяцами. Кроме того, было начато производство вертолетов и компания готовится к сертификации FAA.

 

Программа S-76D была представлена в 2005 году. Новые вертолеты должны были заменить модель S-76C++. Новый вертолет обладает двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW210S мощностью 1000 л.с., а также оснащен системой управлениями двигателями FADEC, авионикой Thales и опциональной противообледительной системой. Кроме того, на вертолете применяется четырехлопастной композитный винт.

Артур Нургалеев

Источник: АвиаПорт.Ru