Вертолеты Sikorsky

Канадская компания Flying Colours, специализирующаяся на комплектации бизнес-джетов и услугах ТОиР, сообщает о завершении первой в своей истории VIP-комплектации тяжелого вертолета Sikorsky S-92. При этом компания уже имеет опыт работы с меньшими S-76. В настоящее время компания планирует расширить предложение по оборудованию интерьеров вертолетов.

«Мы всегда были заинтересованы в развитии на вертолетном рынке», — говорит вице-президент Flying Colours Шон Гиллеспи. «Благодаря сочетанию опыта наших сотрудников и возможностей производств на обоих наших объектах (Питерборо, Канада, и Сент-Луисе, штат Миссури, США), мы видим в будущем хороший рост этого направления нашего бизнеса».

Работа на частном S-92 началась в Питерборо в октябре прошлого года, а готовый вертолет был передан владельцу в конце прошлого месяца. Салон вертолета имеет четырехместный клуб в середине и пятиместный клуб в хвостовой части. В передней части салона расположен санузел с гранитным полом и отделкой из дерева.  

Новые мягкие пассажирские кресла пришлось изготавливать с учетом строгих норм правил Part 29 для вертолетов, в том числе по вертикальной перегрузке 30g и продольной 18,4g. «Кожаный чехол кресла является неотъемлемой частью обеспечения характеристик безопасности, и мы должны были определить, какие ограничения конструкции были установлены изготовителем оригинального сиденья», — говорит Гиллеспи. «И это стало настоящим испытанием».

Крупнейшие аэропорты, связывающие финансовые столицы США и Великобритании – Teterboro и Biggin Hill – продолжают активно работать в рамках совместной программы взаимодействия, которая поможет существенно облегчить перелеты бизнес-путешественников между Нью-Йорком и Лондоном. Партнеры анонсировали совместные программы по вертолетным перевозкам аэропорт-город.

Администрация лондонского аэропорта Biggin Hill объявила о запуске программы London Heli Shuttle перед новогодними праздниками. По замыслу авторов проекта, шаттл станет самым быстрым и эффективным трансфером в столицу. Полеты осуществляются в London Heliport в Баттерси. Как сообщают представители Castle Air, компании, осуществляющей полеты, время в пути займет всего лишь шесть минут. Для пассажиров линии будут предоставлены шестиместные AgustaWestland 109. Стоимость полета будет фиксированной и составит £ 2300 (+ НДС) за вертолет. В цену услуги также входит бесплатное бронирование и доставка VIP-транспортом до гостиницы в любом районе Лондона и обратно. В будущем предполагается, что количество вертолетных площадок, которые будут задействованы в программе London Heli Shuttle, увеличится. Уже в следующем году планируется начать полеты во второй вертолетный центр – Vanguard Helipad.

А их американские коллеги предлагают путешественникам из Великобритании перелет местным оператором AAG в Манхеттен за 10 минут на Sikorsky S-76, практически за ту же сумму в $3500 при аналогичном пакете услуг. Партнеры готовы унифицировать всю процедуру заказа вертолетного такси сведя ее к минимуму.

Как заявляют топ-менеджмент аэропортов, между Teterboro и Biggin Hill много общего, а это значит, что можно существенно упростить ряд процедур и сделать обслуживание пассажиров еще более комфортным и быстрым. «Teterboro и Biggin Hill практически одинаковы по своим структурам, в обоих аэропортах есть несколько FBO, технических и сервисных центров по обслуживанию бизнес-джетов, и поэтому унификация некоторых процедур, в частности безопасности и прохождения предполетных формальностей, сделает работу обоих аэропортов еще более эффективной», — комментирует Эндрю Уолтерс, Председатель Правления аэропорта Biggin Hill.

При этом оба аэропорта, особенно Biggin Hill, у себя на родине сталкиваются с серьезной конкуренцией и, как надеются партнеры, в будущем предложенные новые стандарты позволят привлечь дополнительных клиентов, которые базируют свои самолеты в Teterboro и Biggin Hill, а также компании, выполняющие наибольшее количество рейсов между Лондоном и Нью-Йорком.  

«Мы искренне надеемся, что наши будущие проекты позволят реализовать совместные программы по обмену передовым опытом по решению правовых и финансовых вопросов в соответствии с действующими авиационными законодательствами США и Великобритании, и, в конечном счете, сделает пару  Teterboro – Biggin Hill более привлекательными вариантами для операторов и частных владельцев, чем более крупные, но зачастую перегруженные аэропорты, расположенные по соседству», — комментируют в администрации аэропорта Teterboro.

Сейчас аэропорт Teterboro занимает первое место в мире по бизнес-трафику и ежегодно обслуживает порядка 125000 рейсов (прирост за 2013 год – 2%). Статистика его европейского коллеги немного скромнее. Biggin Hill занимает лишь пятое место в рейтинге лондонских аэропортов с ежегодным трафиком в 14000 рейсов.

Использование современных информационных технологий в управлении ТОиР авиационной техники служит основной цели любой коммерческой компании — повышению конкурентоспособности. Это достигается за счет повышения срока безаварийной эксплуатации ВС, снижения расходов на проведение работ по обслуживанию, сокращения простоев техники из-за неисправностей или на ТО. Значительную, если не решающую роль в улучшении этих показателей играет применение эксплуатантом IT-решений по автоматизации поддержания летной годности своего парка.

Конструкция новых самолетов становится все более сложной, поэтому их техническое обслуживание и ремонт тоже требуют все более сложных инженерных решений и расчетов, привлечения все более сложных бизнес-процессов. Наличие в авиакомпании большого парка ВС создает дополнительные трудности в проблеме поддержания летной годности из-за разнообразия типов и модификаций ВС.

Деятельность предприятий по ТОиР регламентирована значительным объемом регулирующей документации как от государственных органов, так и от производителей. Корректное выполнение норм этих документов требует постоянного учета эксплуатационных параметров и показаний бортовой и диагностической аппаратуры для каждого воздушного судна и его агрегатов.

Оптимальное использование всего этого объема данных, обоснованное с инженерной, математической и экономической точки зрения, подразумевает необходимость применения современных методов анализа, синтеза и прогнозирования на основе информационной системы.

Как говорят специалисты, рынок программного обеспечения, автоматизирующего управление ТОиР, довольно тесен, особенно в отношении решений для самолетов. В то же время для вертолетов, в силу специфики их применения и обслуживания, ситуация с автоматизацией процессов учета ресурсов и управления ТОиР обстоит не так хорошо. Многие зарубежные производители, такие как Sikorsky или Robinson, предлагают свои информационные системы компаниям, эксплуатирующим их технику. Однако эти программы настроены на работу с моделями воздушных судов самих производителей, что не позволяет использовать эти системы в случаях, когда парк укомплектован машинами разных производителей. Универсальных полнофункциональных информационных систем для компаний с разнотипным вертолетным парком крайне мало.

Стремясь занять пустующую рыночную нишу, инженеры российской компании "АБ Систем" в сотрудничестве с экспертами группы компаний "ЮТэйр" разработали информационно-аналитическое решение Heli-STAR, которое построено на базе современных информационных, математических и инженерных технологий и поддерживает все основные типы и модификации воздушных судов как российского, так и зарубежного производства.

По информации разработчиков, Heli-STAR решает задачи, связанные с ведением библиотеки регламентной и технологической документации, учетом эксплуатационных параметров и индикаторов технического состояния воздушных судов и их агрегатов, прогнозированием изменения этого технического состояния, планированием технического обслуживания и ремонта ВС, распределением людских и материальных ресурсов, контролем проведения запланированных мероприятий и использования ресурсов, формированием аналитической и консолидированной отчетности.

Библиотека Heli-STAR включает в себя описание типов и модификаций всех наиболее распространенных вертолетов как российского, так и зарубежного производства.

Для ВС и их узлов в описании используются гибкие параметры технического состояния, источником данных для которых могут быть показания приборов, вводимая пользователем информация, данные из других информационных систем, а также результаты вычислений.

В Heli-STAR можно настроить протокол приема показаний бортовой авионики, алгоритм их обработки и правила использования результатов обработки для определения технического состояния ВС. Использование таких данных дает возможность намного точнее определить техническое состояние вертолета, а также спрогнозировать его изменение.

Например, на степень износа узлов ВС влияют погодные и климатические условия его эксплуатации, а также характер выполняемых работ. Нормативные и регламентирующие документы либо совсем не учитывают, либо учитывают незначительно внешние условия, при которых эксплуатируется вертолет, следовательно не могут гарантировать правильность сроков и содержания требуемых работ. Heli-STAR позволяет анализировать собираемые от бортовой аппаратуры данные с помощью методов инженерной статистики и риск-анализа и создавать инженерно-статистическую модель поведения ВС, учитывая при этом управляемые параметры эксплуатации, показания датчиков, а также внешние неуправляемые факторы.

С учетом прогноза изменения технического состояния ВС и его узлов, а также требований, изложенных в регламентно-технологической документации, Heli-STAR автоматически формирует план проведения работ и использования ресурсов для этих работ, корректируемый вручную или автоматически по расписанию. Своевременная корректировка планов позволяет оптимизировать использование ресурсов и, в частности, значительно сократить запасы невостребованных запасных частей.    

Алексей Синицкий

Источник: АТО