Вертолеты Sikorsky

Компания Honeywell Aerospace опубликовала очередной, 17-й ежегодный прогноз продаж гражданских вертолетов с газотурбинными двигателями, согласно которому в период с 2015 по 2019 год будет поставлено 4750 – 5250 вертолетов гражданского назначения. В целом, по сравнению с версией 2014 года, пятилетний прогноз спроса на вертолеты практически не изменился, отмечается умеренный рост планов закупок, отражающий неуверенные позиции операторов крупных парков в виду снижения цен на топливо и колебаний курса валют.

До 34% мирового спроса (+8% к предыдущему прогнозу) обеспечат операторы из США и Канады. Вместе с Латинской Америкой доля Западного полушария в пятилетних закупочных планах составляет 53%, Европы – 24%, Азиатско-Тихоокеанского региона – 14%, Африки и Ближнего Востока – 9%.

Операторы, которые заявили о своих намерениях прибрести вертолет в течение ближайших пяти лет, отметили в качестве ключевых факторов своего решения возраст ныне эксплуатируемых машин (определяющий расходы на поддержание летной годности, влияющий на снижение ЛТХ и уровня безопасности), цикл переоснащения, окончание гарантийного срока. Среди респондентов на выбор марки и модели вертолета влияют, в первую очередь, дальность полета, размеры салона, технологические инновации и их опыт с конкретными производителями.

«Спрос в ближнесрочной перспективе представляется стабильным, несмотря на снижение количества поставок в 2014 году, а также непрекращающейся неопределенностью в энергетическом секторе», — прокомментировал Майк Мадсен, президент оборонного и аэрокосмического направления Honeywell Aerospace. — «Спрос на вертолеты для таких применений как летная подготовка, туризм, пожаротушение и охрана правопорядка показывает тенденцию к росту под влиянием увеличения налета и списаний. Таким образом, покупательская активность в этих сегментах поддерживает спрос в ближнесрочной перспективе. Кроме того, появление нескольких совершенно новых моделей, которые должны поступить в эксплуатацию в ближайшие несколько лет, поддерживает и стимулирует спрос».

Спрос по регионам

В трех из пяти регионов наметилась умеренная тенденция к увеличению спроса по сравнению с прогнозом закупок 2014 года. Однако в других регионах возникшая политическая напряженность и экономическая нестабильность привели к пересмотру планов по расширению парков. Поэтому результирующие прогнозы практически не изменились по сравнению с прошлым годом.

Операторы Северной Америки планируют наращивать парк, в основном, за счет легких одно- и двухдвигательных вертолетов. В этом регионе прогноз вырос на 7%.

В Европе прогноз также скорректирован в сторону увеличения, несмотря на продолжающееся снижение спроса со стороны российских клиентов. По сравнению с ответами в 2014 году, в текущем российские операторы существенно снизили свои намерения приобретать технику, и этот фактор влияет на общеевропейские результаты. В Европе предпочтение отдают легким одномоторным вертолетам и вертолетам среднего класса.

Латинская Америка остается одним из самых многообещающих регионов в мире, обновление парка здесь идет намного активнее, чем в среднем по миру. Тем не менее, результаты опроса в 2015 году показали некоторое снижение предполагаемого количества закупок по сравнению с прошлым годом. Операторы в Латинской Америке склонны приобретать приобретать легкие одно- и двухмоторные вертолеты и вертолеты среднего класса.

Быстрее всех намереваются обновлять парк операторы в Ближневосточном регионе и в Африке. Почти 32% респондентов ответили, что намереваются приобрести вертолет в ближайшие пять лет.

Что касается стран БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай), то спрос здесь переживает приливы и отливы, в Индии показатель несколько вырос, в то время как в Китае и Бразилии несколько снизился. Тем не менее, скорость обновления парка на этих рынках выше, чем в среднем по миру.

Предпочтения покупателей по классам

Легкий класс одномоторных вертолетов остается самым популярным, на него приходится почти половина всех предполагаемых закупок по опросу 2015 года. В список наиболее востребованных машин попали Airbus Helicopters EC130/AS350, Bell 407, Bell 505 и Robinson R66.

Вторым по популярности стал класс средних двухмоторных вертолетов, ему отдали предпочтение 31% респондентов, планирующих покупку. Чаще всего упоминались модели AW139, AW169, Bell 412, EC145T2 и Sikorsky S-76.

Нарождающийся класс super-medium, представленный такими моделями как AW189, Bell 525 и EC175 заслужил доверие крупных операторов, задействованных в энергетическом секторе, а также в исследовании природных ресурсов, поиске и спасении.

Легкие двухмоторные вертолеты получили 18-19% голосов, наиболее асто упоминались модели EC135, Bell 429 и AW109.

Что касается спроса на вертолеты тяжелого класса, то он остается невысоким, но стабильным: EC225, AW101 и S-92 фигурировали в ответах респондентов. Недостаточно репрезентативная выборка по российским операторам не позволяет составить достоверную картину о планах закупки вертолетов семейства Ми-8/17.

Налет будет расти

В этом году ожидается увеличение совокупного налета мирового парка вертолетов. По регионам прогноз выглядит следующим образом:

• Северная Америка: 27% операторов прогнозируют рост, 6% — сокращение.
• Европа: 10% (рост) против 4% (сокращение).
• Латинская Америка: 45% против 4%.
• Ближний Восток и Африка: 18% против 3%.
• Азиатско-Тихоокеанский регион: 14% против 6%.

Наиболее интенсивно планируют эксплуатировать вертолеты операторы в нефтегазовом секторе (850 часов в год среднесписочный налет на одно ВС). За ними следует туристический сегмент (700 часов) и органы охраны правопорядка (более 600 часов). Медицинская эвакуация, летная подготовка, пожаротушение и АОН – на выполнении этих задач операторы планируют налетать по 400-450 часов в год на каждом вертолете. Меньше всего будут летать вертолеты, используемые в корпоративных перевозках – около 360 часов в год на каждое ВС.

Источник: АТО

В рамках 67-й ежегодной конференции и специализированной выставки Международной вертолетной ассоциации Heli-Expo 2015, европейское агентство авиационной безопасности (EASA) валидировало сертификат типа на вертолет Sikorsky S-76D. Таким образом, американский производитель сможет поставлять вертолеты европейским заказчикам. Однако в компании не называют имена первых клиентов и не комментируют начало поставок.

«Сегодняшнее одобрение европейскими авиационными властями является важной вехой в многолетней истории сотрудничества нашей компании с европейскими клиентами. Мы уверены, что за первыми поставками этих вертолетов последует множество заказов на S-76, как это обычно и происходит на традиционных для частной авиации рынках. Надеемся, что наше сотрудничество с новыми европейскими заказчиками окажется долговременным», — комментируют в Sikorsky Aircraft.

S-76D — самая новая модификация семейства вертолетов S-76, первые поставки которых начались еще в 1979 г. Новый вариант имеет максимальный взлетный вес 5300 кг. Главными его отличиями от предыдущих модификаций семейства являются новые двигатели Pratt & Whitney Canada PW210S, интегрированный комплекс авионики Thales TopDeck и композитные лопасти несущего винта. Базовая версия S-76D была сертифицирована Федеральной авиационной администрацией США в октябре 2012 г. Вертолет имеет в составе оборудования системы мониторинга технического состояния и активного контроля вибрации. S-76D оборудован двумя двигателями PW210S (по 1050 л.с.) со сдвоенной системой FADEC, обеспечивающими дальность полета до 818 км на максимальной крейсерской скорости 287 км/ч. Роторы могут оснащаться (опция) противообледенительной системой RIPS, открывающей возможности для всепогодной эксплуатации.

Удобство посадки и высадки пассажиров обеспечивается наличием широкого дверного проема и электрофицированного трапа на борту воздушного судна. Низкий уровень производимых силовыми агрегатами шумов обеспечивает надлежащий уровень комфорта при использовании вертолета как роскошного средства передвижения, так и для эксплуатации службами скорой медицинской помощи, спасения и другими организациями. В пассажирской версии салон летательного аппарата способен вместить до 12 удобных кресел.

Стоимость базовой версии Sikorsky S-76D в США составляет $12 млн. Несколько лет назад представители Sikorsky заявляли о планах продвигать S-76D в России, но пока эти планы не реализованы.

По состоянию на 1 января 2015 года в мире эксплуатируется 47 Sikorsky S-76D. Общее же количество выпущенных машин этого семейства перевалило за 800 единиц. Суммарно парк налетал 6,6 млн. часов. 

В первый день работы Heli-Expo 2015 компания Airbus Helicopters представила новейший средний двухдвигательный вертолет H160. До сих пор известный как X4, долгожданный преемник семейства Dauphin предназначен для соперничества с AgustaWestland AW139. Новый H160, возможно, не получил технологического скачка, который предполагалось совершить первоначально, но он все равно является революцией для компании. Разработанный с чистого листа H160 имеет лопасти несущего винта с технологией Blue Edge для более тихой работы, наклонный хвостовой винт типа фенестрон, авионику Helionix, установленную на EC145 T2 и ЕС175. Другие новшества включают полностью композитный планер, стабилизатор бипланного типа для повышения эффективности несущего винта и электрическое шасси.

На выставочном стенде Airbus Helicopters представил полноразмерный макет. Первый полет запланирован на этот год и ввод в эксплуатацию в 2018.

Для офшорных миссий H160 будет предлагать взлетные характеристики 1-го класса для 12 пассажиров и радиус действий 120 морских миль. В поисково-спасательных операциях он сможет висеть вне зоны влияния земли на высоте до 5000 футов и иметь дальность 450 миль с 20-минутным резервом. Крейсерская скорость будет достигать 160 узлов без какой-либо системы подавления вибраций.

H160 относится к категории 5,5-6 тонн (12000-13000 фунтов) тогда как его главный конкурент AW139 имеет взлетный вес 6,8 тонны (чуть менее 15 000 фунтов). Так как эксплуатационные расходы напрямую связаны с весом, по оценкам Airbus Helicopters, H160 будет иметь расход топлива на 15-20% меньше по сравнению с AW139.

Несущий винт с пятью лопастями Blue Edge позволит снизить шум на 3 децибела по сравнению с ЕС155. Наклоненный на 12 градусов  хвостовой фенестрон, кроме традиционного продольного управления  и компенсации крутящего момента несущего винта, также дает вертикальный компонент тяги, который увеличивает полезную нагрузку до 90 фунтов.

Еще одним аэродинамическим новшеством является стабилизатор-биплан. Он сохраняет свою стабилизирующую функцию в горизонтальном полете и увеличивает стабильность при заходе на посадку. Схема биплана также уменьшает эффект экранирования тяги несущего винта, что еще на 110 фунтов увеличивает полезную нагрузку.

Авионика Helionix похожа на оборудование ЕС175 и основана на четырех 6- и 8-дюймовых дисплеях. Философия оборудования кабины экипажа остается такой же, как и в ЕС175 – инженеры-конструкторы стремятся снизить нагрузку на пилота. Еще одним направлением в дизайне кокпита является улучшение внешнего обзора. Также H160 будет сертифицирован для управления как одним, так и двумя пилотами.

Airbus Helicopters хочет сделать H160 «зрелым вертолетом с первого дня». Цель заключается в достижении уровня готовности 95% с начала ввода в эксплуатацию, по сравнению с 90% у EC175.

«Наша цель состоит в том, чтобы восстановить свою рыночную долю до 40%, которая у нас была в этом сегменте раньше», — говорит Бернард Фужарски, старший вице-президент Airbus Helicopters по программе X4 (H160). Он определяет средний сегмент в диапазоне от 4,5 до 7 тонн (9900 до 15400 фунтов). Таким образом, еще одним «одноклассником» нового вертолета становится Sikorsky S-76D. «Мы видим в качестве основного соперника AW139, а флот S-76 становится мишенью для замены», — комментирует Орели Жонсолин, менеджер по маркетингу семейства Dauphin и X4. Несмотря на то, что новый вертолет является преемником AS365N 3+/ EC155 Dauphin, последние будут выпускаться до тех пор, пока на них будет спрос. 

Airbus Helicopters планирует начать принимать заказы на H160 в 2016 году.

H160 также открывает новую систему наименований вертолетов производителя. Все продукты Airbus Helicopters переименовываются с «H» в начале. Таким образом, аббревиатура «ЕС» (Eurocopter) выводится из обращения. Однако модели Aerospatiale по-прежнему будут обозначаться AS. В будущем одно- и двухдвигательные вертолеты этого типа не будут отличаться по «0» и «5» в конце имени. Единственным исключением станет AS350 B3e Ecureuil / AStar, переименованный в H125.

Старые имена и их новые эквиваленты:

• EC120 Colibri теперь обозначается H120
• AS350 B3e Ecureuil / AStar – H125
• AS355 Ecureuil / Twinstar – AS355
• EC130 – H130
• EC135 – H135
• EC145 – H145
• EC155 – H155
• AS365 Dauphin – AS365
• EC175 – H175
• AS332 Super Puma – AS332
• EC225 Super Puma – H225

M в конце названия модели будет обозначать военную версию.