Вертолеты Sikorsky

Крупнейший в мире оператор вертолетов компания CHC Helicopter и ведущая лизинговая компания Milestone Aviation Group объявили, что вышли на новый уровень финансовых взаимоотношений. Компании пришли к соглашению на лизинг 5 вертолетов: два Sikorsky S-92 и три Eurocopter AS332L2. Общая стоимость сделки 80 млн. долларов. Первая оплата в 50 млн долларов уже сделана, вторая — еще на 30 млн. долларов будет проплачена в течение следующих двух месяцев.

На фоне роста спроса новое соглашение открывает СНС дополнительные возможности, помогая повысить эффективность использования капитала. В настоящее время вертолеты оператора обслуживают нефтегазовые контракты в Дании, Великобритании и на Фолклендских островах. СНС надеется на укрепление новых отношений.

Хорошо, что в вертолетный лизинг пришла такая копания, как Milestone. Глобальные возможности, креативность и готовность обеспечить значительные капиталы делает компанию важным партнером для СНС. Начиная с августа 2010 года, Milestone осуществляет лизинг более двух десятков вертолетов и частных бизнес джетов на общую сумму более 240 млн. долларов. Компания подписала целый ряд соглашений, которые до конца года должны увеличить общую сумму до 300 млн. долларов. Хорошо, что в вертолетном хозяйстве появились серьезные игроки, и хорошо, что начинают работать новые финансовые механизмы.

Подтверждением серьезности намерений могут служить последние новости: 17 октября Milestone подписала с American Eurocopter соглашение на приобретение 5 новых вертолетов ЕС130В4 на сумму 17 млн. долларов, поставка вертолетов запланирована на вторую половину 2012 года.

Milestone Aviation Group основана в августе 2010 года Ричардом Сантулли, который был основателем NetJets. В Консультационный Совет компании Milestone Aviation Group входит президент EBAA Брайан Хамфрис.

Евгений Матвеев

Источник: Вертолетные заметки

После достаточно продолжительного периода пробных шагов наши главные операторы вертолетов сделали свой стратегический выбор в пользу Eurocopter. Вслед за закупками российских вертушек последовали крупные заказы от Utair, «Газпромавиа» и МАЦ на ЕС175, AS350/355, ЕС135 и ЕС145. В планах — ЕС135, ЕС155 и даже ЕС225. Практически вся линейка Eurocopter уже в России. Интересно, что Eurocopter получил «зеленый свет», выйдя из совместной программы Ми-38!?

Вместе с вертолетами в Россию «торопятся» запасные части, учебные центры и тренажеры, оборудование и снаряжение, финансовые механизмы, документирование и информационные технологии… Спешат занять пространство.

Благодаря российским заказам западноевропейский вертолетостроитель получил поддержку в самый сложный период кризиса, а работники — дополнительные хорошо оплачиваемые рабочие места.

Также в следующем году Sikorsky Aircraft планирует сертифицировать в России сразу два своих вертолета S-434 и S-92. Кампания продвижения вертолетов на российский рынок стартовала на HeliRussia 2011. Кроме этих двух вертолетов Sikorsky собирается предложить российским заказчикам и S-76D, только после американской сертификации, которая должна завершиться в конце этого года. Итак, Sikorsky собирается привести в Россию свою гражданскую «троицу»: легкий – средний – тяжелый. Нужно отметить, что американцы по сравнению с европейцами, в лице Eurocopter, несколько запоздали. Нас ожидает нешуточное столкновение. Интересно, а какую роль в этой схватке американские и европейские вертолетостроители отводят нам?

А мы остались со старыми «восьмерками», которые сегодня тянут основную лямку, плюс — «закрытый» сектор западных вертушек в нагрузку с мощным лобби, которое продолжает дальнейшее продавливание нашей вертолетной отрасли, и аварийность, о которой западные вертолетостроители не любят говорить. На наши с Вами деньги осуществляется поддержка западного вертолетостроения, сервисного обслуживания, логистического обеспечения и даже информационного сопровождения. Из вертолетной и околовертолетной информации Вы ни за что не узнаете о налете западных вертушек, Вы не узнаете об эффективности использования (нет ни сравнительных анализов, ни оценок жизненных циклов)…

Таким путем нам «Запад не догнать и Китай не опередить».

Евгений Матвеев

Источник: Вертолетные заметки

На ежегодной выставке деловой авиации NBAA в Лас-Вегасе компания Eclipse Aerospace объявила о возобновлении сборки сверхлегких бизнес-джетов Eclipse, сообщает Aviation Week. Обновленная модель с индексом 550 будет стоить 2,695 млн долл. и отличаться от своего предшественника Eclipse 500 усовершенствованным бортовым комплексом и наличием автоматов тяги. Комплекс авионики Vantage Premier, разработка компании Innovative Solutions & Support (IS&S), включает основной навигационный и многофункциональный ЖК-дисплеи с предустановленной электронной системой отображения полетной информации (EFB) и функцией синтетического видения, а также бортовой компьютер FMS, систему раннего предупреждения о близости земли (TAWS), систему предотвращения столкновений в воздухе (TCAS-1), радиоприемоответчик (ADS-B), радар, радарный высотомер и возможность обмена данными с iPad.

Планер, силовая установка и весовые характеристики останутся прежними. Общим будет и сертификат типа у обеих моделей. По словам президента компании Мэйсона Холланда, производство новых планеров начнется не ранее 2013 г. Со временем компания рассчитывает увеличить темпы производства 550-го до 50–100 единиц в год.

Продажа новых самолетов уже открыта, и обладатели первых слотов в качестве бонусов получат фиксированную цену без учета инфляции и опции на сумму 124 тыс. долл.

Джеф Пино, президент Sikorsky Aircraft, миноритарного акционера Eclipse Aerospace, сообщил, что компания подписала меморандум с польским партнером, PZL, согласно которому последний будет производить фюзеляж, крыло и элементы хвостового оперения в Польше. Финальная сборка будет осуществляться на производственных мощностях Eclipse в Нью-Мексико (США). По его словам, логистическая цепочка поставок запчастей отлажена и у руководства компании есть четкие представления о будущем производстве Eclipse.

Источник: АТО