Вертолеты Sikorsky

Honeywell Aerospace официально сообщила о том, что система навигации LASEREF VI была выбрана компанией Airbus Helicopters для легких вертолетов гражданского EC145 T2 и военного EC645 T2.

Инерциальная система отсчета LASEREF VI (IRU)  позволяет вертолетным операторам всегда иметь в распоряжении автономную навигационную систему даже при отсутствии доступа к Глобальной Навигационной Спутниковой Системе (GNSS). 

«LASEREF обеспечит компанию  Airbus Helicopters именно тем, что так необходимо воздушным суднам — высоконадежной навигационной системой», — поясняет Варант Паноссян (Varant Panossian), менеджер по обслуживанию клиентов  Honeywell. «Когда вертолет попадает в экстремальную ситуацию, наличие эффективной навигационной системы просто необходимо как для обеспечения безопасности экипажа, так и для реализации особо важных задач».

Спроектированная как для самолетов, так и для вертолетов — система LASEREF VI представляет собой самую легкую и самую маленькую инерциальную систему отсчета на рынке, одновременно являясь самой надежной в авиационной отрасли.

Ее применение в сочетании с GPS предотвращает задержки в получении информации и обеспечивает безопасное и эффективное выполнение миссии  даже в неблагоприятных условиях  и при наличии внешних помех.

Также компания сообщает о сертификации FAA в начале 2014 года системы Sky Connect Tracker III для вертолетов Sikorsky S-76, AgustaWestland AW139 и Airbus AS350.

Sky Connect Tracker III является первой глобальной системой, предоставляющей возможности автоматического слежения за полетом, отправки текстовых  и голосовых сообщений в режиме реального времени. Система обеспечивает максимальную безопасность экипажа и пассажиров, а также повышает готовность воздушных судов к полетам.

«Sky Connect Tracker поддерживает голосовое, текстовое и бортовое сообщение для тысяч самолетов, летающих по всему миру. Сегодня система расширяет свой диапазон и получает сертификат для работы с тремя ключевыми видами вертолетов», — прокомментировал Пол Вэст (Paul West), директор по продажам компании Honeywell Aerospace. «Sky Connect Tracker III предоставляет вертолетным операторам важнейшую информацию, гарантирующую эффективное и безопасное использование этого типа выртолетов. Сегодня наши удаленные серверы обрабатывают более 5 миллионов отслеживающих, текстовых и телеметрических сообщений ежемесячно, и мы думаем, что эта цифра будет увеличиваться, так как все больше клиентов осознают, что Sky Connect Tracker III является лучшим решением для контроля и обеспечения безопасности полета».

На базе использования системы спутниковой связи Iridium,  Sky Connect Tracker III в режиме реального времени выполняет следующие функции:

• Оповещение технического  персонала аэродрома и членов экипажа в случаях, если воздушное судно отклоняется от плановой траектории полета 
• Система предупреждения в ситуациях, когда  воздушное судно входит в зону ограничения полетов
• Уведомления в режиме реального времени о работе и действиях технического персонала, в частности о готовности персонала провести своевременную проверку взлетно-посадочных полос 
• Повышение эффективности эксплуатации путем непрерывного отслеживания местоположения всего воздушного парка  
• Тщательный мониторинг и отслеживание лизинговых операций по каждому воздушному судну

Мировой вертолетный парк, так же как и самолетный, в прошлом году показал рост. По данным AVDATA/JETNET, сейчас в мире эксплуатируется 29051 вертолет (поршневые, однодвигательные и двухдвигательные газотурбинные, но, к сожалению, информация по российскому рынку в этом отчете не представлена).

Так же как и в ситуации с бизнес-джетами, лидерство остается за США, где эксплуатируется 8551 машина. И в целом Североамериканский регион по итогам 2013 года сохранил общее лидерство по количеству винтокрылых машин – 12158 против 11959 годом ранее (Канада – 2272 вертолета). Вслед за Новым Светом относительно хорошими показателями может похвастаться и Европа, где эксплуатируется 6455 машин  (годом ранее эта цифра составляла 6314 вертолетов). Существенно прибавила и Азия – 3035 против 2597 в 2012 году. Следом с небольшим отрывом идут страны Южной Америки (2863), Океании (2546) и Африки (1418). Что же касается рейтинга стран с наибольшим количеством вертолетов, то, как было сказано выше, возглавляет его США, где эксплуатируется 8551 машина, далее идут Канада (2272), Австралия (1757), Бразилия (1756), Великобритания (1088), Франция (850), ЮАР (843), Япония (721), Италия (720) и замыкает «десятку» Германия с 704 вертолетами.

По количеству поршневых вертолетов пальма первенства досталась Северной Америке (3766), затем идут Европа (2212) и почетное третье место досталось Океании (1401). Схожая картина и в сегменте однодвигательных газотурбинных вертолетов: Северная Америка (6127), Европа (2083) и «бронза» у стран Южной Америки (1264). В классе многодвигательных машин картина следующая: Северная Америка (2265), далее с минимальным отставанием Европа (2160) и Азия, где цифры чуть скромнее (1573).

И в конце хотелось бы пройти по наиболее популярным вертолетам, эксплуатирующимся в настоящее время. Здесь безоговорочным лидером являются Robinson (R22, R44, R66) c парком в 8252 вертолета. Bell Helicopter c моделью Bell 206 в различных модификациях и Airbus Helicopter c Ecureuil разделяют второе и третье место: 4346 машин Bell 206 и 4387 машин Ecureuil (AS350B, EC130B, AS355, AS365).

Что же касается менее популярных моделей, то ситуация сложилась следующая – Agusta Westland A109 (A, Power, K2, Grand, New Grand) 887 машин, AW139 – 554 вертолета и А119 (КЕ, Koala) – 181 вертолет. Bell Helicopter – Bell 412 (712), Bell 427/429/430 (314).  У европейских коллег из Airbus Helicopter, кроме вертолетов семейства Ecureuil, ситуация следующая: ЕС120 Colibri (618), BK-117 (234), Eurocopter/Kawasaki BK-117 (105), EC135 (985), EC145 (605), EC155B (149), Super Puma (AS332, 225) – 299 вертолетов. У американского Sikorsky – 690 вертолетов S-76 (A, A+, A++, C, C+, C++, D) и 212 S-92A.

Ну и в заключение еще раз хотелось бы привести данные прогноза Honeywell по развитию рынка вертолетной техники. Согласно мнению экспертов компании, в период с 2014 по 2018 г. операторы приобретут от 4800 до 5500 гражданских вертолетов (в Honeywell прогнозируют возврат к докризисному уровню поставок: до 1000 вертолетов в год, а к 2019 г. число поставок может вырасти до 1100–1200 в год). Наибольшие надежды возлагаются на регион Латинской Америки, где основным двигателем спроса станут операторы авиации общего назначения в Бразилии и Мексике. В Бразилии также продолжится рост спроса на вертолеты для обслуживания нефтегазовой отрасли.

Европейская вертолетная отрасль возлагает большие надежды на перспективную государственно-частную научно-исследовательскую программу «Чистое небо 2» (Clean Sky 2). Во втором «Чистом небе» предусмотрен не один, как в первой программе, а два летных прототипа скоростного вертолета – один от AgustaWestland, а второй сделает Airbus Helicopters (в прошлом Eurocopter).

Новую программу перспективных авиационных технологий планируется провести с 2014 по 2023 годы с бюджетом € 4,05 млрд. ($ 5,55 млрд.), причем Евросоюз профинансирует € 1,8 млрд., а остальную часть оплатит отрасль. Обоим производителям эта программа дает шанс идти в ногу с быстроразвивающейся вертолетной промышленностью США, которая планируют создать два подобных летных прототипа в рамках армейской программы Joint Multi Role (JMR).

В настоящее время продолжение оригинальной программы «Чистое небо» находится в стадии политического одобрения. Скоростные вертолеты планируется включить в подпрограмму интегрированного демонстрационного воздушного судна (integrated aircraft demonstrator program (IADP)), и для каждого из них поставить свои цели. Поняться в воздух демонстраторы должны до конца этого десятилетия.   

AgustaWestland будет развивать дизайн своего нынешнего конвертоплана AW609, который был получен от бывшего партнера Bell Helicopter. Демонстратор нового поколения будет иметь также конфигурацию конвертоплана, в котором внешняя панель крыла поворачивается вместе с винтами, а внутреннее крыло остается фиксированным. Двигатели могут или оставаться в неподвижном положении, или поворачиваться вместе с винтами – это пока не решено. Такая конфигурация обещает повысить эффективность, как в самолетном режиме, так и в вертолетном: за счет большего удлинения крыла снизится лобовое сопротивление в крейсерском полете, а при висении минимизируется нагрузка от винтов на крыло. Компания Karem Aircraft использует аналогичный подход в своем конвертоплане для JMR, а Bell в своем проекте для программы армии США использует фиксированное положение двигателей и наклон винтов.

AgustaWestland рассчитывает получить на своем аппарате крейсерскую скорость, превышающую 300 узлов, что позволит аппарату с герметичной кабиной пролететь типичный маршрут поисково-спасательной или медицинской миссии в 250 морских миль за 1 час 45 минут. График разработки проекта предлагает принятие окончательного решения по конструкции конвертоплана в первой половине 2016 года, а первый полет демонстратора — в середине 2019 года. При этом достижение 6-го технологического уровня готовности (TRL 6 — полностью готовый аппарат, тестируемый в реальной обстановке) планируется сделать к концу 2022 года, а готовность к переходу к программе сертификации обеспечить к 2033 году.

Концепт Airbus Helicopters будет уже вторым демонстрационным скоростным вертолетом компании. Перспективный LifeRCraft станет более универсальным, но будет развивать идеологию гибридного X3. В соответствии с целями программы IADP этот вертолет должен сочетать крейсерскую скорость в 220 узлов с управляемостью на висении, как минимум не хуже, чем у обычного вертолета, при одновременном снижении уровня шума и выбросов.

LifeRCraft имеет ту же архитектуру, что и X3, с двумя (тянущими или толкающими) винтами на концах коротких крыльев, получающих мощность от главного редуктора несущего винта. Аналогичный винтокрыл компании Sikorsky для программы JMR имеет жесткий соосный несущий винт и один задний винт. В рамках программы «Clean Sky 2» Airbus Helicopters должен продемонстрировать свой аппарат, соответствующий TRL 6, в 2020 году.

По материалам Aviation Week