Вертолеты Sikorsky

Компания XTI Aircraft изучает потенциал своего концепта шестиместного делового самолета вертикального взлета TRIFAN 600 с помощью краудфандинга. Основанная в 2012 году в Денвере компания разрабатывает самолет, который получит три газотурбинных двигателя – два на крыльях и один в кормовой части. Установленные на крыле силовые установки будут поворачиваться для вертикального подъема, а затем возвращаться в исходное положение для горизонтального полета. Двигатель в кормовой части будет использоваться только для вертикального взлета и посадки, а затем предполагается его выключать и закрывать входное и выходное отверстия щитками, чтобы обеспечить более аэродинамический контур во время полета.

«Три двигателя буду вместе иметь мощность 8000-9000 л.с., что достаточно для вертикального взлета и высотного полета», — говорит вице-председатель XTI и бывший президент и главный исполнительный директор Sikorsky Aircraft Джеффри Пино. «Самолет будет способен достичь высоты более 30000 футов, летать на дальность от 800 до 1200 морских миль и приземляться на вертолетных площадках».

При стоимости около десяти миллионов долларов он будет предназначен для личного использования, а также как VIP-транспорт и в целях санитарной авиации. XTI Aircraft будет позиционировать свой продукт в качестве первого высокоскоростного дальнего самолета вертикального взлета и посадки, который обеспечивает «реальное путешествие от двери до двери».

«Ни один традиционный джет, вертолет или другое воздушное судно не открывает такие возможности», — говорит Дэвид Броуди, председатель и основатель XTI, а также основатель и бывший председатель компании AVX Aircraft. Наряду с привлечением Пино, Дэвид Броуди собрал команду отраслевых и инженерных ветеранов, чтобы построить новую компанию.

Компания уже начала первичные переговоры и сбор данных по выбору поставщиков двигателя, трансмиссии и электронных систем. Но в то же время проводит мероприятия по сбору средств, так как это необходимо для перехода на следующий этап разработки. XTI на днях запустила исследовательскую кампанию краудфандинга, чтобы оценить интерес потенциальных инвесторов. Компания предоставляет информацию и «тестирует» заинтересованность на сайте startengine.com.  XTI будет отслеживать интерес к проекту в течение ближайших нескольких месяцев, а затем примет решение о дальнейших шагах.

По правилам Комиссии по ценным бумагам, сумма, привлеченная за счет краудфандинга, ограничена в $50 млн, и компания рассматривают эту возможность только как один из механизмов финансирования TRIFAN 600. В основном XTI рассчитывает на более традиционные средства финансирования.

Джеффри Пино уверен, что компания запустит самолет, так как для такой конструкции есть техническая возможность. Дизайн TRIFAN 600 опирается на проверенные концепции, но также получит новые технологии. «Революционная часть нашего дизайна на самом деле в пропорциях», — заключает он. Сейчас прорабатывается воздушное судно максимум на пять пассажиров, но в дальнейшем компания планирует масштабировать конструкцию.

Создание высокоскоростного вертолета сталкивается с серьезными трудностями во всех странах, где над этой идеей работают. Холдинг «Вертолеты России», который еще в прошлом году хотел отложить эту тему на неопределенный срок из-за технических трудностей, сегодня для отработки технологии планирует создать летающую лабораторию. Ведущие компании в этой сфере — американская Sikorsky и европейская Airbus Helicopters — такие работы уже провели.

Относительно невысокая скорость остается одним из главных недостатков нынешнего поколения винтокрылых машин. Работы по скоростному вертолету нацелены на то, чтобы этот недостаток изжить. Крейсерская скорость современных вертолетов колеблется в пределах 250-270 км/ч. Конструкторы надеются увеличить ее примерно вдвое, до 500 км/ч. Для этого необходимо преодолеть ряд серьезных препятствий, обусловленных аэродинамическими особенностями винтокрылых машин. В этом направлении дальше всего продвинулись две фирмы. Американская компания Sikorsky в 2008 году создала экспериментальный аппарат X2 и достигла на нем скорости 460 км/ч. Затем на базе X2 был спроектирован экспериментальный вертолет Sikorsky S-97 Raider, первый испытательный полет которого состоялся в этом году.

Конкурирующая европейская компания Airbus Helicopters в 2013 году (тогда компания называлась Eurocopter Group) провела испытания своего собственного экспериментального аппарата X3, добившись еще лучшего результата — 472 км/ч.

«Вертолеты России» в 2012 году запустили проект «Перспективный скоростной вертолет» (ПСВ), за рубежом представленный под торговой маркой RACHEL (Russian Advanced Commercial Helicopter). Предполагалось, что ПСВ сможет заменить самый массовый из используемых сейчас в России типов вертолета — Ми-8/17 — для решения всего спектра как военных, так и гражданских задач. Работу над проектом независимо друг от друга поначалу вели оба ведущих конструкторских бюро, входящих в холдинг: «Миль» и «Камов». Однако затем было решено сконцентрироваться на варианте «Миля».

В феврале 2014 года научно-технический совет холдинга «Вертолеты России» пришел к выводу, что при существующем уровне научно-технического задела в этой области невозможно достичь результатов, установленных техническим заданием, в планируемые сроки. Проект решено было свернуть, а имеющиеся научные наработки использовать для создания вертолетов с гораздо меньшими скоростями — до 350 км/ч, в более отдаленной перспективе — до 400 км/ч. На этом тема «Разработка и создание перспективного скоростного вертолета» была закрыта, хотя ранее предполагалось расширение работ. Федеральным бюджетом на 2014 год и на плановый период 2015-2016 годов предусматривалось увеличение их финансирования с 1,5163 млрд руб. в 2014-м до 2,692 млрд руб. в 2015 году.

Как считает главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, отказ от проекта ПСВ продиктован в первую очередь не техническими либо финансовыми трудностями разработки, а пониманием того факта, что ожидаемые в результате технико-экономические характеристики не будут привлекательны для коммерческих заказчиков. «Прирост скорости должен быть оплачен таким увеличением расхода топлива и прочих эксплуатационных издержек, которое при нынешней рыночной конъюнктуре не оправдывает в глазах гражданских потребителей подобного повышения скоростных качеств, — объясняет Пантелеев. — В принципе машина может быть интересна военным, которые менее чувствительны к издержкам, но найти коммерческих заказчиков в нужном количестве ей будет проблематично».

Эти соображения, видимо, полностью разделяют американские конкуренты из компании Sikorsky, которые представляют свой будущий вертолет S-97 Raider как машину для армии, береговой охраны, чрезвычайных ситуаций, но не для коммерческих перевозок.

Начатую в ходе реализации проекта ПСВ работу «Вертолеты России» продолжают в рамках технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии», которая сориентирована на улучшение летно-технических характеристик (включая скорость) существующих вертолетов. На эти цели федеральный бюджет выделил в 2015 году 630 млн руб. Глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов заявил, что до конца текущего года в рамках этой программы будет создана летающая лаборатория на базе военного вертолета Ми-35, которая в 2016 году может приступить к экспериментальным полетам.

Источник: РБК+