Вертолеты Sikorsky

Цикл уверенного роста мирового рынка гражданских вертолетов оказался на удивление невелик. Значительный подъем, начавшийся всего несколько лет назад и с большим энтузиазмом воспринятый ведущими аналитическими агентствами, похоже, снова скатывается к стагнации. Правда, причина современного периода спада несколько иная: если в предыдущие десятилетия она была связана с застоем внутри отрасли, то сейчас вмешался мировой кризис. Это продемонстрировала вертолетная выставка Heli Expo 2009.

Пир во время чумы

Прошедшую в конце февраля крупнейшую в мире выставку гражданских вертолетов Heli Expo 2009 можно сравнить с пиром во время чумы: участники отлично осознают грядущий коллапс, но размах действа и общий настрой поражают своей экспрессией. Организатор выставки Международная вертолетная ассоциация (HAI) с воодушевлением отрапортовала о новых количественных достижениях: в этом году Heli Expo посетили почти 18 тыс. человек против 17300 в 2008 г., число компаний-участниц достигло 585 (в 2008-м их было 573), а на выставочной площади почти в 24 тыс. м2 было продемонстрировано 65 типов вертолетов. Назвав выставку сенсационно успешной, ассоциация смeнила тон, когда речь зашла об объемах заказов, полученных в таких важных для производителей секторах, как корпоративный и нефтегазовый. В отличие от прошлого года, когда производители вертолетной техники наперебой рапортовали о своих многомиллионных контрактах (лидером тогда стала компания Eurocopter, получившая более 200 твердых заказов и опционов на общую сумму 1 млрд долл.), на Heli Expo 2009 мало кто отважился заявить о достигнутых результатах. Из новинок, на которые была чрезвычайно богата прошлогодняя выставка, в 2009 г. можно отметить лишь макет Eurocopter EC175, представленный на этот раз в новой корпоративной конфигурации на 10 мест. В целом, вертолетостроители с энтузиазмом смотрят в будущее, рассчитывая, что существующий портфель заказов станет неплохим заделом и позволит пережить период спада. Sikorsky Aircraft рассчитывает компенсировать падение спроса в гражданском секторе военными заказами, портфель которых перевалил за 13 млрд долл. Смежную тактику избрал его конкурент Bell Helicopter, планирующий не только работать над своим приоритетным направлением — военной техникой, но и сертифицировать наконец модель Bell 429. Это позволит расширить ассортимент компании и, в случае успешной реализации проекта, долю рынка гражданских вертолетов. AgustaWestland пока не собирается выводить новые модели, сконцентрировав свои силы на модернизации производственной линейки, в особенности на AW139. Но, несмотря на значительные портфели заказов, ликвидность вертолетов и приподнятое настроение производителей, отрасли вряд ли получится безболезненно пережить трудные времена. Есть вероятность, что резкого торможения на рынке гражданских вертолетов удастся избежать — все-таки скачка спроса на нем никогда не было, в отличие от рынка бизнес-джетов. Да и по масштабам ниша корпоративных и частных вертолетов значительно уступает самолетам административного класса, что объясняет возможное ровное развитие отрасли, граничащее со стагнацией. Но о том, когда возобновится положительная динамика роста, специалисты пока говорить не спешат, ссылаясь на непредсказуемую природу кризиса. Свои оценки перспективам рынка гражданских вертолетов озвучили на Heli Expo эксперты отрасли — компании Honeywell и Rolls-Royce.

Honeywell против Rolls-Royce

Ежегодные прогнозы о развитии рынка гражданских вертолетов на ближайшие 5-10 лет традиционно представили на Heli Expo два ведущих поставщика силовых установок: Honeywell и Rolls-Royce. Обзоры, существенно разнящиеся в оценках того, насколько продолжительным и глубоким окажется спад в отрасли, сходятся в одном: 2009 г. станет довольно благоприятным для данного авиационного сектора. В Honeywell считают, что за счет солидного портфеля заказов, собранного в предыдущие годы, по объему поставок гражданских газотурбинных вертолетов 2009 г. не уступит предыдущему году. Однако из-за изменения спроса, которое отмечается на современном этапе, падение ожидается уже к 2010 г. Основными факторами торможения называются не только изменение спроса и падение числа заказов, но и трудности при финансировании покупки вертолета. Ситуация не нормализуется вплоть до выздоровления мировой экономики, судить о котором аналитики Honeywell не берутся. Высказывается лишь надежда, что в 2012 г. все-таки произойдет выход из пике.

Специалисты Rolls-Royce более оптимистичны в своих прогнозах. В компании уверены, что спад в отрасли окажется краткосрочным и скоро сменится положительной динамикой роста. Несмотря на негативное влияние глобального кризиса на авиационную отрасль в целом, Rolls-Royce не только не снизила прогноз о поставках, но и несколько увеличила цифры по сравнению с прошлогодним обзором рынка: в период 2009-2018 гг. компания ожидает поставку свыше 9600 гражданских вертолетов на сумму 27 млрд долл.; на долю производителей силовых установок придется 4 млрд долл. Столь неожиданный оптимизм Rolls-Royce связывает с возможными потребностями гражданских заказчиков в новой технике и желанием операторов заменить парк устаревших или выработавших свой ресурс машин. Выход на рынок новых легких газотурбинных моделей вертолетов и географическая диверсификация спроса в сторону регионов с развивающимися экономиками (таких как Азия, Африка и Индия) смогут компенсировать падение спроса, обеспечив долгосрочное развитие отрасли гражданских вертолетов. По числу поставок будут продолжать лидировать производители однодвигательных винтокрылых машин. В ближайшие 1-3 года Eurocopter оставит за собой пальму первенства по доле присутствия на рынке, высоким спросом будут отмечены и модели Bell Helicopter — Bell 206L и Bell 407. Аналитики Rolls-Royce не исключают возможной смены лидера на рынке легких газотурбинных вертолетов: основная интрига связана с производителем относительно дешевых поршневых вертолетов Robinson Helicopter, который в ближайшее время введет в эксплуатацию газотурбинную модель R66. В случае успеха Robinson сможет занять новую для себя нишу легких газотурбинных вертолетов и составить жесткую конкуренцию ветерану Bell 206. Интерес к новой модели подогревает и то, что летом 2008 г. Bell Helicopter объявила о прекращении приема заказов на JetRanger.

В сравнении с другими отраслями, особенно авиастроительной, оценка будущего рынка гражданских вертолетов выглядит у обоих производителей довольно оптимистично. Видимо, резкого торможения в секторе корпоративных и частных вертолетов удастся избежать, чему во многом способствует небольшой масштаб рынка и отсутствие резких скачков в развитии, как это было на рынке бизнес-джетов. Однако уже сейчас очевидно, что спрос в таком важном для производителей сегменте, как корпоративные вертолеты, значительно упал, о чем красноречиво говорят цифры: за январь 2009 г. Bell Helicopter получила заказ всего на 3 вертолета, тогда как в январе прошлого года их было 40.

Искусственный оптимизм

Очевидно, что после заметного оживления рынка гражданских вертолетов, которое отмечалось с 2007 г., ситуация начинает немного меняться. Мировой финансовый кризис, потянувший за собой общий спад деловой активности, острую нехватку ликвидности, падение спроса и проблемы с финансированием покупки, вынуждает корпорации отказываться от авиационных подразделений и делает покупку собственного вертолета менее привлекательной для частных лиц. Под действием этих факторов рынок корпоративных и частных вертолетов впадет если не в состояние стагнации, то значительного торможения. Интерес к вертолетному сектору, особенно к газотурбинным машинам, обладающим мощными двигателями и вместительными салонами, что позволяет эффективно организовать корпоративный транспорт, начал возрождаться всего несколько лет назад. Столь недолгий подъем делает сегмент корпоративных вертолетов более уязвимым в условиях экономической нестабильности. Эту тенденцию подтверждают цифры: в краткосрочной перспективе компания Eurocopter, на долю которой приходится около половины мирового парка гражданских вертолетов, прогнозирует снижение числа своих заказов на 36%. Спадом будет отмечено и другое приоритетное направление для вертолетостроителей: сегмент винтокрылых машин, задействованных в нефтегазовой отрасли. Здесь среди основных факторов можно выделить обвал мировых цен на нефть, снижение спроса на энергоресурсы и, как следствие, падение прибылей у корпораций. Учитывая перечисленные факторы и безусловную привязанность возобновления роста рынка гражданских вертолетов к выздоровлению мировой экономики, прогнозы Honeywell и, в особенности, Rolls-Royce относительно краткосрочного спада в отрасли выглядят неубедительной попыткой заинтересованных участников рынка приукрасить действительность. Очевидно, что готовиться к трудным временам придется и производителям вертолетной техники, и их поставщикам.

Источник: АТО 

Почти год назад в майские дни открыла свои двери для посетителей первая международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2008. Отзывы о выставке были весьма лестные как со стороны компаний-участников, так и со стороны посетителей. Выставку высоко оценили руководители отрасли. Глава вертолетостроительного холдинга ОАО "Вертолеты России" Андрей Шибитов отметил: "Выставка несомненно удалась. Российской вертолетной индустрии нужна была такая площадка. И мы за то, чтобы она носила международный характер и привлекала лучшие фирмы мира".



Итак, прошел год. Вице-премьер РФ Сергей Иванов, открывая первую выставку, выразил надежду, что она даст толчок развитию рынка вертолетной техники. Изменилось ли что-нибудь в российской вертолетной индустрии? С какими показателями отрасль подошла к HeliRussia 2009?

В 2008 году на предприятиях вертолетостроительной индустрии России было построено 169 вертолетов военного и гражданского назначения, что на 3% превысило плановые показатели.

Мировой парк вертолетов в 2008 году пополнили 114 вертолетов Ми-8/17, 20 боевых Ми-24/35М и Ми-28Н, 11 — Ка27/32. Все выпущенные вертолеты имеют максимальную взлетную массу в диапазоне 11-13 тонн и относятся к категории "средних". В 2008 году было модернизировано 24 вертолета Ми-2, которые включены в итоговые показатели производства в 2008 году как новые. Ми-2, хоть и имеют взлетную массу значительно ниже остальных произведенных вертолетов (3,7 тонны), но также относятся к категории "средних". Т.е. структура нашего вертолетного парка была усилена в 2008 году исключительно этой категорией. Диспропорция в структуре парка продолжает сохраняться. Стране по-прежнему не хватает легких вертолетов и их нехватку пока можно восполнить только за счет вертолетов иностранного производства.

Сколько из произведенных вертолетов осталось в России, а сколько ушло за рубеж — не разглашается. Однако известны данные о количестве вертолетов, поставляемым по заключенным в 2008 году контрактам "Рособоронэкспорта" — 80 вертолетов Ми-17В5 в Индию, 10 вертолетов — Ми-35 в Бразилию, 14 — Ми-17 в Египет. Основные импортеры российской вертолетной техники в 2008 году — страны СНГ, Латинской Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Азии и Китай.

Отрадно проследить динамику роста произведенных вертолетов за период 2004-2008 гг. (по данным "Интерфакс-АВН").

Год Количество, шт. Прирост к предыдущему году, %

2004 85

2005 93 9

2006 108 16

2007 120 11

2008 169 41

2009 план 231 37

Как видно из приведенных данных, российская вертолетостроительная отрасль является одной из немногих отраслей отечественного машиностроения, которая находится в постоянном поступательном развитии. Портфель заказов "Вертолетов России" расписан полностью на 2009-2010 годы и на 50% на 2011 год.

При таких темпах роста и существующих объемах спроса, поставленная задача довести к 2015 году ежегодный выпуск вертолетов до 450-500 машин, выглядит выполнимой. Столь энергичное восстановление позиций вертолетостроения — одной из ведущих наукоемких отраслей, будет способствовать развитию всей экономики страны, переводу ее на высокотехнологичные рельсы.

На российском рынке активно присутствуют и иностранные игроки — производители вертолетов Eurocopter, AgustaWestland и Bell Helicopter. Первый этап работы этих компаний на территории России оценивается как весьма успешный.

Рекордсменом по праву следует считать Eurocopter. Только за 2008 год прирост в России вертолетов лидера мирового вертолетостроения составил 15 машин. В эксплуатации сейчас находятся 66 вертолетов Eurocopter, что составляет 70% от газотурбинных вертолетов западного производства. Eurocopter принципиально отличается от своих конкурентов — в структуре их российского парка есть не только частные владельцы (70%), но и ведомственные организации (МЧС, МВД, Московская пожарная служба) — 14%. Коммерческие операторы, включая нефтегазовые компании ("ЮТэйр", "Газпромавиа"), составляют 16% парка компании в России.

Заметных успехов добилась и компания AgustaWestland. В 2008 году итальянские вертолетостроители совершили настоящий прорыв на российском рынке. На HeliRussia 2008 был подписан долгосрочный контракт и пятилетнее соглашение о дистрибуции между AgustaWestland, "Оборонпромом" и инвестиционной компанией Loyd"s Investments Corp. на сумму 450 млн евро.

По мнению Ренцо Лунарди, старшего вице-президента компании AgustaWestland, в России все модели имеют хорошие перспективы. "Если смотреть по конкретным моделям, то Grand, вне всяких сомнений, занимает первое место. На второе место я бы поставил 139-ю модель, особенно учитывая то, что мы скоро начнем ее собирать на заводе в России. Эта машина прекрасно подходит для эксплуатации в вашей стране. Совместно с российскими коллегами мы планируем к 2010 году завершить строительство сборочного производства. Если все пойдет, как намечено, то первый AW139, собранный в России, будет поставлен заказчику в 2011 году", — сказал он.

Другой важный участник этого соревнования за долю российского рынка — компания Bell Helicopter — вступила в гонку с некоторой задержкой, с учетом огромного спроса на вертолеты в США. Но большой маркетинговый опыт американцев позволил им довольно быстро набрать необходимые обороты. В итоге в 2007-2008 годах в Россию было продано более 40 вертолетов Bell, правда, с поставкой через 2-4 года.

HeliRussia 2008 позволила ведущим иностранным компаниям не только обозначить свое присутствие, но и оценить меняющееся качество российского вертолетного рынка. Одним из итогов первой международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2008, несомненно, следует считать изменение политики самих компаний в отношении России. Как отметили наблюдатели, теперь ведущие производители направляют в помощь своим представителям в России топ-менеджеров — вторых лиц своих компаний.

Как отметил Ренцо Лунарди: "Российская вертолетная выставка показала, насколько мы здесь неплохо уживаемся с нашими конкурентами. Я имею в виду не только Eurocopter, но и Bell Helicopter, Sikorsky. За последние три года мы все имели устойчивый рост".

Вторая международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2009 пройдет с 21 по 23 мая 2009 года на той же выставочной площадке, что и в прошлом году, в МВЦ "Крокус Экспо". Количество компаний экспонентов превысит показатель прошлого года и в основном это произойдет за счет увеличения количества зарубежных участников. В прошлом году в выставке участвовало 22 иностранные компании, в этом же их в полтора раза больше. В HeliRussia 2009 примут участие компании из 15 стран мира: России, Украины, Беларуси, Латвии, Америки, Великобритании, Франции, Швеции, Швейцарии, Италии, Германии, Польши, Новой Зеландии, Объединенных Арабских Эмиратов, Японии.

Основу российской экспозиции, несомненно, составит вертолетостроительный холдинг ОАО "Вертолеты России", который представит свои разработки в содружестве с Уральским оптико-механическим заводом и ЗАО "Транзас".

Будут представлены и принципиально новые разработки российских вертолетостроителей. Так, ООО "КБ Маслова — Север" покажет свою новинку — вертолет RU MAS 133. Это легкий трехместный однодвигательный вертолет — модернизация американского вертолета с поршневым двигателем. Данный вертолет является лишь промежуточным этапом в создании нового двух двигательного RU MAS 245, своего рода летающей лабораторией для отработки и диагностики собственных разработок компании, которые также будут представлены на HeliRussia 2009.

Иностранные Eurocopter, AgustaWestland и Bell Helicopter будут дополнены большой экспозицией MD Helicopters, которая представит на HeliRussia 2009 три вертолета MD 500, MD 600, а также MD Explorer, который недавно прошел сертификацию в России. Eurocopter покажет на своем стенде две модели вертолетов: EC 135 и EC 145, причем EC 135 — первый в России.

Среди натурных образцов на HeliRussia 2009 будут продемонстрированы не только уже знакомые российским посетителям отечественные вертолеты Ми, Ка, Ансат и машины таких зарубежных компаний как Eurocopter, AgustaWestland, Bell Helicopter, Robinson, MD Helicopters, но и американский вертолет Enstrom 280 — уникальный гость российских авиаэкспозиций.

Владельцам вертолетов Robinson R44 будет интересно ознакомиться с новинкой японской компании Alpha Aviation Co., Ltd — Sumotor. Sumotor предназначен для владельцев и эксплуатантов вертолетов типа Robinson. Он дает возможность легко и удобно перемещать эти легкие вертолеты одному человеку без посторонней помощи. Sumotor состоит из комплекта колес и пульта дистанционного оборудования ими. Колеса устанавливаются на каждую лыжу вертолета. Вертолет перемещается при помощи пульта управления, который действует на расстоянии до 35 метров. Вы просто устанавливаете колеса и как игрушку перемещаете свой вертолет в любом направлении со скоростью 16 м в минуту.

Не обойдется выставка и без обширной деловой программы. Любая выставочная площадка является местом встречи профессионалов — маркетологов, продавцов и покупателей продукции и услуг, предлагаемых компаниями — участниками выставки. Это диктует целесообразность проведения на выставке международной конференции, посвященной состоянию и перспективам развития рынка вертолетов.

В мире эксплуатируется большое количество российских вертолетов, особенно Ми-8, поэтому вертолетостроительный холдинг ОАО "Вертолеты России" проведет на выставке конференцию "Надежность и безопасность Ми-8 и других российских вертолетов", который будет интересен как российским, так и зарубежным эксплуатантам.

Вертолетам Ми-8 будет посвящен и круглый стол "Применение сжиженного пропан — бутана — АСКТ на вертолетах семейства Ми", организаторами которого являются ФГУП "ГОСНИИ ГА", ЦАГИ им. Жуковского, ОАО "ИнтерАвиаГаз". Применение нового вида топлива, позволяющего снизить эксплуатационные затраты на вертолеты особенно ценно в условиях финансового кризиса.

Сокращение издержек, оптимизация бизнес — процессов и повышение производительности труда, пожалуй, самые актуальные на сегодняшний день задачи для производителей вертолетов и комплектующих. Один из самых мощных и эффективных инструментов для решения этих задач — признанная во всем мире методология бережливого производства (Lean production, Лин, Кайдзен, Toyota Production System). Практически все мировые отраслевые лидеры — Boeing, Sikorsky Aircraft Corporation, Bell Helicopter Textron и другие — строят свои производственные системы на основе Лин. В рамках деловой программы HeliRussia 2009 директор российской компании-провайдера услуг по освоению Лиин "Центр Оргпром" проведет семинар — презентацию "Бережливое вертолетостроение: потенциал лидерства", где на примерах зарубежных и российских компаний расскажет о философии и методологии бережливого производства, а также об инструментах, способных дать быстрый и надежный результат.

Авторитетная консалтинговая компания MauerGroup проведет семинар "Управление рисками в условиях кризиса" с участием экспертов Минфина и МГИМО.

Также на выставке пройдут мероприятия по празднованию 70-летия российских вертолетостроительных предприятий ОАО "Роствертол" и ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод".

Конечно, на HeliRussia 2009 будут представлены презентации различных компаний, их продуктов и услуг. Московский авиационный институт и кафедра "Проектирование вертолетов" проведут презентацию своего учебного заведения. А на стенде МАИ будут представлены разработки конструкторского бюро института. Свои презентации проведут "Центр обеспечения полетов АОН Ассоциации вертолетной индустрии", компании Center PIC, Becker Avionics Systems.

Пройдет презентация "Датчики давления для вертолетной индустрии фирмы KULITE, США" и другие мероприятия.

Уже по традиции, на HeliRussia 2009 пройдет вручение учрежденных Ассоциацией вертолетной индустрии (АВИ) ежегодных премий для работников предприятий вертолетной индустрии в номинациях: "Пилот года", "Конструктор года", "Инженер года". Торжественная церемония награждения победителей и лауреатов премий АВИ пройдет 22 мая в 16:00 на сцене павильона экспозиции выставки.

В мае этого года гостям, участникам и посетителям HeliRussia 2009 будет весьма удобно добраться до МВЦ "Крокус Экспо", минуя автомобильные пробки, не только из московских аэропортов, но и из любого места Центрального федерального округа.

Впервые у выставки будет свой официальный воздушный перевозчик. Статус официального воздушного перевозчика HeliRussia 2009 получила компания Heliexpress, основной вид деятельности которой — вертолетное такси. Перевозка пассажиров осуществляется высококвалифицированными пилотами авиакомпании "ЮТэйр" на комфортабельных и безопасных вертолетах Eurocopter As355, а также Robinson R44.

HeliRussia — молодая выставка, но уже зарекомендовала себя как крупнейшая в России и СНГ специализированная экспозиционная площадка. Вертолетная индустрия России находится в постоянном развитии, потребность в вертолетах неуклонно растет и, несомненно, все новинки мирового рынка вертолетов будут привлечены в Россию. Выставка год от года будет становиться все интереснее для непосредственных потребителей продукции и услуг вертолетной индустрии и, конечно же, для всех любителей винтокрылых машин.

Ожидается, что HeliRussia 2009 будет богата на партнерские программы российских производителей и ведущих мировых компаний. В кризисе есть положительная черта — он меняет условия игры. Поэтому задача выставки в этом году — поиск новых условий для всех участников регионального рынка — России и стран СНГ.

Источник: Жанна Киктенко, Владимир Орлов // АвиаПорт.Ru

Любая региональная авиационная выставка – полезный опыт для организаторов аналогичных специализированных выставок по всему миру, тем более если этот регион – Ближний Восток. Не та его часть, где царит бедность и насилие, а напротив – часть благополучная, представленная странами нефтяного пояса. Конечно, на восточных бизнес-предпочтениях не может не сказываться местный колорит, выражающийся в количестве приобретаемых каждый год VIP-вертолетов и особенностях взаимодействия с деловыми партнерами. Это важно. Но нам интересно поведение на этом рынке ведущих игроков, их стратегии и достижения.

Надо сказать, что наблюдатели давно выяснили две основные успешные стратегии для Ближнего Востока, как на самом рынке, так и на его выставочном плацдарме, – их можно условно назвать «французской» и «советской». Французы (Eurocopter) активно используют дубайскую выставочную площадку (Dubai Airshow и Dubai Helishow) для укрепления связей с региональными операторами. Русские (ФГУП «Рособоронэкспорт») практикуют коммуникационную стратегию, которая подчас сводится к установлению тесных отношений с важными людьми. Видимо, американцы в эти стратегии не вписываются – они просто продают здесь очень много вертолетов.

Ближний Восток: стратегическое положение

Помимо процветающей экономики стран Персидского залива привлекательность этого региона обусловливается его идеальным географическим положением, образуя мост между Европой и Азией, он находится на пересечении международных транспортных путей. Стремясь сохранить за собой преимущества своего стратегического положения, страны Ближнего Востока инициировали проект по строительству международного аэропорта Dubai World Central в зоне беспошлинной торговли, Джебел Али. Этот монументальный проект – поистине город в городе – рассчитан на прием более чем 120 млн пассажиров в год. Чтобы справиться с объемом перевозок, в нем будет построено 6 взлетно-посадочных полос. Также планируется строительство 17 вертолетных площадок наряду с авиационным центром, где разместятся авиашколы, технические академии и центры технического обслуживания. Роскошь, которую демонстрирует Дубай, перенимается и другими странами. Вслед за строительством островов«Пальма» и «Мир» в Дубае Катар и Бахрейн построили остров «Жемчужина» и финансовый центр «Финансовая гавань Бахрейна». Все вышеперечисленные проекты, завершенные или нет, находятся в море, и вертолет представляется естественным средством передвижения между этими искусственными островами, что признается местными властями. Все острова искусственного архипелага оснащены вертолетными площадками. Расположенный в центре Дубая отель «Дворец Эмиратов» (Emirates Palace)использует для перевозок своих VIP-гостей вертолет EC 130. То же касается и отеля «Бурдж аль-Араб» (Burj Al Arab – «Арабская башня»), на крыше которого находится частная вертолетная площадка.

Многообещающие перспективы для производителей

Ближний Восток является одним из примеров современных растущих рынков. Главная тема – активность в военном секторе, где наблюдается рост количества тендерных торгов, направленных на модернизацию имеющихся вертолетов, что также актуально и для корпоративного сектора. Производители спешат занять свою нишу на рынке, и каждый стремится сделать свое уникальное предложение. В настоящее время повышенным спросом начали пользоваться транспортные средства, используемые полицией для оказания неотложной медицинской помощи. Eurocopter полагается на потенциал рынка и, как уже было сказано, укрепляет сотрудничество с его местными участниками. Не так давно компания Eurocopter заключила контракт на открытие центра технического обслуживания с авиакомпанией Falcon Aviation Service, специализирующейся на чартерных вертолетных перевозках и сопутствующих услугах в Объединенных Арабских Эмиратах и странах Персидского залива. В середине 2007 года этот оператор приобрел два новых вертолета EC 130 и два вертолета AS365N3. Другой важный клиент Eurocopter – авиакомпания Dubai Air Wing, которая также специализируется на VIP-перевозках. AgustaWestland и Bell используют тот же подход: они пристально наблюдают за ростом спроса на вертолеты, которые можно использовать как авиатакси или VIP-транспорт. После A109 ключевой моделью в этой области становится AW139, которая используется, например, компанией Abu Dhabi Aviation, наряду с прочими моделями для выполнения морских работ, поскольку Agusta, равно как и другие производители, понимает всю важность диверсификации. Производители, понимающие ожидания ближневосточных клиентов, не игнорируют ни военный сектор, ни сектора, связанные с производством морских и поисково-спасательных работ. И конечно, богатый Восток легко открывается для всего нового.

Выставочный плацдарм

С недавнего времени вертолеты стали экспонироваться в Дубае ежегодно. В ноябре 2008 года состоялась третья по счету выставка вертолетной промышленности Helishow под патронажем Его Высочества шейха Мохаммеда бин Рашида аль-Мактума. Наряду с выставкой Helishow, проводящейся по четным годам, по нечетным проводится гораздо более масштабная авиационная экспозиция – Dubai Airshow, где также участвуют ведущие вертолетные компании. Соответственно и вертолетная тема на этих форумах звучит по-разному. Airshow – это масштабная коммерческая встреча, на которой заключается большинство региональных контрактов на покупку и обслуживание авиационной, в том числе и вертолетной, техники. Выставка Helishow сосредоточена на потребностях ближневосточных эксплуатантов вертолетной техники – обслуживании, подготовке кадров, запусках совместных бизнес-проектов и освоении новых видов применения вертолетов.

Выставка Dubai Helishow 2008 была посвящена воздушной скорой помощи, средствам аварийно-спасательной эвакуации и другим медицинским транспортным услугам и связанным с ними оборудованием. Среди событий Dubai Helishow 2008 – подписание трехлетнего контракта между Emirates-CAE Flight Training и Caverton Offshore Support Group, эксклюзивным центром подготовки пилотирования Bell 412; соглашение между Falcon Aviation Services и Sikorsky Aircraft Company по организации центра обслуживания вертолетов S-76, первого подобного центра на Ближнем Востоке. Не менее важным событием стало учреждение Вертолетной ассоциации Ближнего Востока (Middle East Helicopter Association – MEHA). MEHA будет решать проблемы авиационной безопасности, способствовать развитию вертодромов, а также операционной эффективности и экономической целесообразности вертолетов в этом регионе.

Новым применением для вертолетов оказалось воздушное такси и реклама. Эти услуги недавно попали в устав компаний в ОАЭ, которые традиционно служили нефтяной и газовой промышленности. После возведения аэропорта Dubai World Central объем вертолетных пассажирских перевозок вряд ли уступит трафику Международного аэропорта имени Кеннеди. Что уж говорить об использовании здесь рекламных скай-баннеров, если в Дубае есть обыкновение тратить на наружную рекламу интернет-сайтов до $1 млн в год.

Под лавиной контрактов

Сейчас в странах Арабского региона функционируют 650 гражданских и военных вертолетов производства компании Eurocopter. Ежегодный объем поставок в страны Арабского региона составляет 25–30 аппаратов. Авиационная выставка помогла европейскому производителю пробиться к региональным операторам. Компания Sikorskyосуществила продажу уже более 60 аппаратов своего производства в четырех странах региона на сумму более $2 млрд. Среди поставок – 8 вертолетов Black Hawks UH-60L для войск специального назначения Иордании и 10 Black Hawks S-70 – для ВС Саудовской Аравии. Помимо 16 S-92, 15 S-76 Саудовская Аравия купила 9 Schweizer 434 для учебных целей. Что касается компании AgustaWestland, сумма ее контракта на поставку 10 вертолетов AW139 катарской компании Gulf Helicopters составила $130 млрд. Компания Bell по-прежнему отдает предпочтение рынку военной продукции. Авиационная выставка помогла ей отстоять свои позиции на рынке для V22 Osprey. Что же касается Bell 412 – его репутация не требует доказательств. Бахрейн решил приобрести 6 вертолетов Bell 412 версии SAR, которые в основном используются в военных целях и для охраны границы. Данный контракт способен принести прибыль в размере $160 млн.

Лавина контрактов подтверждает живой интерес производителей к региону, а также указывает на важность развития коммуникационной стратегии – область, в которой лидируют российские производители.

ФГУП «Рособоронэкспорт» – официальный экспортер российской военной техники, обычно представляет военную продукцию, включая атакующие средства вертолетов Ми-35 и Ми-35П. Казанский вертолетный завод, вразрез с этой традицией, устроил для ближневосточных потребителей презентацию вертолета «Ансат», чье серийное производство начнется с 2009 года. Несмотря на очевидное превосходство рынка военной продукции, в течение последних десяти лет на рынке гражданской авиации наблюдается заметное оживление. «В чем причина?» – интересуются русские. Ответ очевиден: урбанизация, высотное строительство, развитие воздушного транспорта. Ближний Восток использует свои финансовые средства для развития инфраструктуры.

Наряду со звучными брендами «Эрме», «Версаче» здесь, на Востоке, и в новом вертолете Сикорского или Eurocopter в первую очередь оценят неповторимый дизайн. Поэтому не стоит удивляться, когда слышишь о заказе на 9 вертолетов BA609, специально созданных Bell для ОАЭ. Они могут использоваться для морских работ или VIP-перевозок. Естественно, что Bell здесь очень рассчитывает на расширение рынка сбыта вертолета Bell 429. Все, чей бизнес связан с вертолетами, понимают, что сейчас необходимо приложить все усилия, чтобы воспользоваться теми возможностями, которые предлагает стремительно растущий рынок, где каждый строит планы на 2010–2015 годы.

Последняя выставка Dubai Airshow 2007 походила на настоящий восточный вертолетный базар: контракты на поставку военных и гражданских вертолетов, подписанные в рамках международной выставки авиационной техники, заставили говорить об «арабской очереди» за вертолетами. Объединенные Арабские Эмираты, а также Катар, Бахрейн, Кувейт, Саудовская Аравия и Иордания приобретают стратегическое значение для ведущих вертолетных компаний. Идет жесткая конкурентная борьба между производителями, стремящимися отхватить свой кусок ближневосточного пирога. Ближний Восток представляется шахматной доской, на которой производители расставляют свои фигуры перед решающей схваткой. Вопрос только в одном: насколько эту «очередь» способен укоротить наступивший финансовый кризис? Это станет понятно, как минимум, на ближайшей выставке Dubai Airshow 2009.

Источник: Ассоциация Вертолетной Индустрии