Вертолеты Sikorsky

Пентагон в очередной раз озадачен ситуацией вокруг программы создания вертолета VXX, предназначенного для перевозок Президента США. По информации Главного контрольно-финансового управления США (GAO), задержки с заменой флота президентских вертолетов привели к необходимости срочной модернизации уже имеющегося авиационного парка.

В докладе GAO о состоянии программы VXX, указывается, что на сегодня все варианты решения этой проблемы, признаны Министерством обороны США неэффективными и чрезмерно затратными. В поисках альтернативы Пентагон провел исследования целого ряда воздушных средств, включая Bell-Boeing V-22, Boeing H-47F Chinook, Boeing 101 (создан на базе AgustaWestland AW101), Sikorsky S-92, H-60M Black Hawk и Sikorsky H-53K, но так и не смог выработать приемлемое решение.

В связи с этим американское оборонное ведомство приступило к изменению критериев анализа ситуации, чтобы предоставить наиболее дешевое и быстрое решение задачи по замене парка президентских вертолетов. Новый подход предполагает модернизацию вертолетов VH-3D и VH-60N путем внедрения новых технологий, которые смогут повысить их возможностей до уровня требований, предъявляемых к VXX.

Предполагается,что данные технологии могут быть использованы при дальнейшей разработке вертолета VXX. Согласно GAO, такие предложения могут быть предоставлены Пентагону в ближайшие месяцы. Ресурс VH-3D будет продлен с 4000 до 18000 часов, а VH-60N – до 14000. Вертолеты получат новое радиосвязное оборудование. На VH-60N установят «стеклянные» кабины, а все 11 вертолетов VH-3D будут оснащены композитными лопастями главных роторов, что увеличит их полезную нагрузку до максимума.

В то же время, некоторые американские эксперты полагают, что это не решит всех проблем, поскольку данные машины морально и физически устарели и уже не способны представлять собой надежное транспортное средство для первого лица государства.

Источник: АВИ

Управляющая компания ADAC (Abu Dhabi Airports Company) 6 марта 2012г. подписала долгосрочный контракт на аренду земли в аэропорту Al Bateen Executive Airport с бизнес-перевозчиком Falcon Aviation Services.

Falcon Aviation Services в конце прошлого года открыла в Al Bateen Executive Airport собственный ангар для обслуживания своего самолетного и вертолетного парка. Теперь у перевозчика появится возможность строительства полноценного пассажирского терминала и расширение технического центра. Аренда земельного участка, расположенного в западном секторе аэропорта, рассчитана на 49 лет с последующей пролонгацией договора.

ADAC уже инвестировал более $ 50 млн. для превращения военного аэродрома Al Bateen в главные воздушные бизнес ворота ОАЭ для деловых пассажиров. Теперь компания займется существенной модернизацией аэродромной инфраструктуры.

Напомним, что по итогам 2011 года Al Bateen Executive Airport почти по всем направлениям бизнеса показал весьма впечатляющий результат. Так, например, трафик бизнес-перевозок в прошлом году вырос на 50% по сравнению с 2010 годом.

По словам Генерального директора Al Bateen Executive Airport Стива Джоунса, такие показатели компания показала по многим причинам. «Главная из них – это наши инвестиции, благодаря которым мы сумели запустить новый аэропортовый комплекс DhabiJet FBO, что сразу же привлекло в аэропорт дополнительных клиентов (за прошедший год мы обслужили 124 новых клиента, которые ранее пользовались услугами других аэропортов ОАЭ). Но мы не собираемся останавливаться на достигнутом результате. Понимая, что, несмотря на мировой экономический кризис, деловая авиация в некоторых регионах стремительно развивается, и особенно это ощущается на российском рынке, мы постараемся воспользоваться этой ситуацией и привлечь в наш аэропорт новых клиентов. Наша основная задача на ближайшие три года – превратить Al Bateen Executive Airport в бизнес-аэропорт мирового уровня с предоставлением VVIP услуг пассажирам, а также превратить его в ближневосточный центр по техническому обслуживанию воздушных судов. И для этого мы планируем в течение ближайших месяцев обнародовать план развития аэропорта до 2016 года», — продолжает г-н Джоунс.

Falcon Aviation Services, образованная в 2006 году, в настоящее время имеет лидирующие позиции в регионе. В настоящий момент парк воздушных судов компании состоит из самолетов и вертолетов: Gulfstream G450, Embraer Lineage 1000 и Embraer Legacy 600, а также вертолетов Eurocopter AS 365/135/130, Bell 206/ 412 и AgustaWestland A109. Всего же парк перевозчика по состоянию на февраль текущего года включает 29 воздушных судов. В течении 2012 года компания планирует получить самолеты Gulfstream G450 и Embraer Legacy 600, а также первый вертолет Sikorsky S76D.

Сразу же после завершения Heli-Expo#2012, все бросились подводить итоги. Не исключение – и разного рода обзоры и опросы. Очередной опрос профессиональных вертолетчиков, проведенный одним из вертолетных журналов, по оценке уровня технического обслуживания вертолетостроителей завершился очередной победой Bell Helicopter.

• На втором месте – Sikorsky,
• На третьем – Eurocopter,
• На четвертом – MDHI,
• И лишь на пятом – AgustaWestland.

Нужно отметить, что Bell побеждает в 18-й раз без перерывов!

В категории поршневых вертолетов первое место занял единственный и неповторимый – Robinson. Остальные участники не собрали голосов, чтобы составить какую-либо конкуренцию.

К подобным опросам отношусь скептически. Если перефразировать фразу, «каждый кулик хвалит свое болото», получится, «каждый вертолетчик хвалит то, на чем летает»… Кстати, то, что европейские вертолестороители, уверенно занимающие лидирующие позиции на гражданском рынке, оказались в конце списка, лишь подтверждает «недоверие» к результатам опроса.

И, тем не менее, 18 лет безоговорочного лидерства в техническом обслуживании, кое-что да значат. Вертолетчики, как никто другой, очень тонко чувствуют и ценят заботу строителей вертолетов. Потому что небольшие компании – один-два вертолета, потому что в одиночестве, в отрыве от аэродромов, цивилизации… Потому что они особенно нежно любят свои вертушки.

Евгений Матвеев

Источник: Вертолетные заметки