Вертолеты Sikorsky

Korean Air Business Jet (бизнес-подразделение южнокорейского перевозчика Korean Air) всерьез взялась за экспансию на международные рынки. В качестве первых целей были выбраны Гонконг и Китай, где компания начнет свою работу как оператор уже в апреле 2013 года. Korean Air Business Jet создана в 2007 году и в настоящее время является одной из самых динамичных на внутреннем корейском рынке с ежегодным ростом в 7% (сейчас компания осуществляет перевозки исключительно в собственных интересах и интересах партнеров).

В ноябре 2012 года руководители компании решили всерьез начать работу по выходу на международный рынок бизнес-перевозок, начав с мониторинга стратегически важных рынков – Китая, России, Японии, Гонконга и родного южнокорейского. Экономическая ситуация, сложившаяся сегодня в Южной Корее, по мнению менеджмента Korean Air имеет все предпосылки для запуска нового проекта. Бизнес-план дочки перевозчика — Korean Air Business Jet — в настоящее время только формируется. Однако уже сейчас понятно, что если задуманное реализуется, национальный перевозчик сможет примерить лавры и главного бизнес-оператора страны. Тема самолетного парка прорабатывается компанией достаточно скрупулезно. Известно, что это будут ультрадальние самолеты класcа BBJ и Global c просторными салонами, выполненными в национальных корейских мотивах с суперсовременной «начинкой», позволяющей активно работать во время полета. Известно, что сейчас Korean Air ведет переговоры с рядом известных дизайн-ателье. Однако и сейчас пассажирам доступны ничуть не уступающие по комфорту 16-местный (плюс четыре спальни) BBJ1, способный находиться в воздухе до 12 часов и 13-местный Global XRS. Все самолеты 2010 года выпуска. В дополнение к самолетному парку Korean Air скоро предоставит своим пассажирам и новый Sikorsky S76C+.

Второй и немаловажной частью плана выхода на рынок станет поиск стратегических партнеров вне Южной Кореи. Первым претендентом на альянс может стать крупный долевой оператор из Канады Flexjet, который уже умеет работать с крупными национальными перевозчиками, такими как Qatar Airways. Детали соглашения пока остаются в тайне, однако известно, что в случае достижения договоренностей деловые пассажиры Korean Air получат беспрецедентный доступ на североамериканский рынок и наоборот (более 5000 направлений в США, Канаду, Мексику, а также Багамы и другие курортные направления в регионе на самолетах Flexjet). При этом забронировать и оплатить билет на бизнес-джет можно в любом представительстве Korean Air или через интернет одной транзакцией. Кроме этого, будущие партнеры надеются и на увеличение количества североамериканских клиентов Flexjet. По такой же схеме их будут «встречать» самолеты Korean Air Business Jet  в европейских и южнокорейских аэропортах.

Параллельно с развитием парка в Korean Air не обходят стороной и проблему базирования и обслуживания своего флота. В качестве главного аэропорта компания все же хочет оставить за собой некогда главный аэропорт страны Gimpo Airport, где в настоящее время и трафик поменьше и инфраструктура позволяет обслуживать любые типы самолетов, а также строить собственные объекты, включая FBO.

По предварительным данным, решение о начале «наземного» плана развития перевозчика менеджмент примет в течение марта 2013 года. А в самое ближайшее время стартует новая маркетинговая и рекламная кампании в Токио, Гонконге, Москве и Пекине, где компания создаст собственные интернет-сайты на национальных языках, проведет презентации и в будущем откроет полноценные филиалы.

Несмотря на то, что вертолетостроители не спешат до начала Heli-Expo2013 раскрывать окончательные результаты, предварительные оценки убедили, что итоги вертолетостроения 2012 г. заслужили особенного разговора. Так родилась идея необычного подведения – совместно с одним из главных экспертов вертолетного рынка, вице-президентом аналитической группы Teal Group Corporation Ричардом Абулафия (Richard Aboulafia). Вот что из этого получилось.

Robinson Helicopter. К итогам «Робинсон» возвращается в «Топ-500». Ричард Абулафия говорит (здесь и далее выделено курсивом), в 2012 г. Robinson R66 продолжил мощный прорыв в секторе легких вертолетов с одним ГТД, увеличивая прибыль всему предприятию в целом.

Eurocopter в 2012 г. хотя и увеличил оборот на 15%, по сравнению с 2011г, начиная с 2008 г., постепенно сдавал свои позиции. Отступление обусловлено тем, что лидер мирового вертолетостроения испытывает воздействие преследователей (от мощных усилий AgustaWestland в разработке новой продукции, до возвращения Bell Helicopter в нескольких ключевых сегментах и последствий запрета на полеты EC225). И, тем не менее, Eurocopter остается сильнейшим игроком на гражданском рынке. Плюс ключевая программа NH-90 также должна еще подрасти). Озабоченность вызывает небольшая доля военных заказов (в 2012 г. – лишь 31% от общего числа. 

Bell Helicopter в 2012 г., по сравнению с 2011 г., увеличила валовой оборот на 21,1%, а прибыль на 15%. Сборочные линии гражданских моделей Bell ускорили темп производства с 125 вертолетов в 2011 г. до 188 – в 2012 г. И хотя нет данных по конкретным моделям, специалисты утверждают, что главный вклад принадлежит новой модели Bell407GX и повышению темпа производства Bell429. Две другие модели: В206L4 и В412 – существенно уступают лидерам.

Производство военных моделей незначительно подросло с 34 V-22 в 2011 г. до 39 – в 2012 г. и чуть сократилось с 25 Н-1 в 2011 г. до 24 – в 2012 г. Если цифры представить поквартально динамика производства Bell становится более отчетливой. 

Примечание: V-22 выпускается совместно с Boeing

Sikorsky в 2012 г., по сравнению с 2011 г., сократила валовой оборот на 7,7%, а прибыль на 15%. Поставки военных платформ (включая модернизацию S-61) уменьшились с 235 в 2011 г. до 209 в 2012 г., а гражданских платформ – соответственно, с 39 до 34. Тем не менее, Sikorsky продолжает осуществлять очень крупные поставки, благодаря военным закупкам Пентагона, мощному спросу оффшорных операторов на S-92, и запоздалому появлению на рынке S-76D.

ОАО «Вертолеты России». Поставки российских вертолетов устойчиво растут, в отличие от других производителей нет даже намека на влияние кризиса.

Примечание: в 2012 г. около 300 (требует уточнения) вертолетов

«Вертолеты России» извлекают выгоду из четырех сильных тенденций: высокие цены на нефть и газ и связанный с ними спрос на вертолеты; сильного спроса на военный экспорт, в частности из Индии и Китая; возобновления российских военных закупок по оборонному заказу; и контрактов США на переоснащение вооруженных сил Афганистана и Ирака. Только последняя из этих тенденций выглядит неустойчивой, первые три — достаточно мощные и имеют все шансы на продолжение.

Благодаря серьезному количеству поставок в большинстве сегментов рынка 2012-й стал очень хорошим годом для вертолетов. Единственная негативная тенденция – расходы обороны США, которые достигли  своего пика, и, вероятно, пойдут вниз. Кроме того, есть опасения, что в течение ближайших нескольких лет будет остановлено несколько совместных программ. Однако это не повлияет на поставки вертолетов до конца этого десятилетия.

Несмотря на то, что в марте HeliExpo2013 уточнит отдельные позиции, но в целом, картина вертолетного мира в начале второго десятилетия сложилась удачно..). Вертолеты получили отсрочку. Уникальный шанс для развития. Нельзя упустить.

Изменение темпов производства в 2012 г., по сравнению с 2011 г.

Вместо заключения. Если Вы обратили внимание, в итоги не попала известная компания AgustaWestland. За прошедший год европейский вертолетостроитель добился серьезных успехов в разработке и производстве (поставлено более 100 гражданских вертолетов). Однако вся работа была смазана разбирательством вокруг индийской сделки на поставку 12 AW101 и небывалым в истории мирового вертолетостроения арестом руководства компании: бывшего исполнительного директора – Джузеппе Орси и настоящего – Бруно Спаньолини (домашний арест) и последующей сменой главы Finmeccanica на  Алессандро Панса. До завершения судебного разбирательства самые позитивные итоги не могут быть законными. Пришло время, когда мировое вертолетное сообщество должно занять однозначную позицию неприятия любого обмана на любом уровне.            

Евгений Матвеев

Источник: AEX.RU

Компания Eclipse Aerospace (США) откликнулась на запрос американских ВВС к авиапроизводителям на предоставление информации (RFI) об имеющихся возможностях по производству и поставке крупной партии сверхлегких реактивных самолетов (VLJ). Как сообщается, ВВС США планируют обновить флот из джетов 20-летнего возраста, использовавшихся для программ специализированной предвыпускной подготовки пилотов многоместных реактивных самолетов (SUPT).

По расчетам Eclipse, использование ее самолетов может сохранить Пентагону около $1 млрд. Только экономия керосина может составить 13 млн. галлонов в год. В этой связи Мэйсон Холланд, генеральный директор Eclipse Aerospace, заявил: «Я встречался с высокопоставленными руководителями ВВС. Они ищут эффективные и доступные решения их проблем. Eclipse предлагает инновационные и быстро реализуемые альтернативы. В ответ на RFI мы предложили решение, которое, как ожидается, сохранит ВВС США сотни миллионов долларов в течение следующих десяти лет при обновлении своего флота наиболее эффективными и технологически продвинутыми легкими реактивными самолетами, находящимися в настоящее время в производстве». По его словам, предложение Eclipse отвечает или превосходит все требования, предъявляемые ВВС к самолетам SUPT. Eclipse Jet показывает топливную эффективность на 70% большую, чем любой самолет его класса. Кроме того, содержание парка самолетов Eclipse, по мнению М.Холланда, обойдется на 70% дешевле, чем обслуживание ныне эксплуатируемых. Производитель предлагает потенциальным заказчикам улучшенную модификацию своего двухдвигательного Eclipse 550 с интегрированной системой управления полетом AvioNG, возможностью полета в облаках при нулевой температуре (FIKI), с автопилотом, оснащенным автоматом тяги, сдвоенной FMS, системами улучшенного и синтетического видения, TCAS, TAWS, ADS-B, новой отделкой салона и заводской гарантией. Двигатели P&WC610F, имеющие диаметр поперечного сечения около 30 см, обеспечивают настолько низкий уровень потребления топлива, что прямые операционные расходы самолета оставляют лишь $650/час. В то же самое время, их мощности хватает при взлетном весе в 2700 кг с 4 пассажирами на борту осуществлять полет с максимальной крейсерской скоростью 694,5 км/ч на дальность до 2083 км. На 410-м эшелоне (потолок) и скорости 795 км/ч расход составляет 59 гал/час. На одном моторе самолет способен держаться на 350 эшелоне (10,650 м). Это тихий и экологичный самолет. Уровень шумов на 40 дБ ниже требований 4-го уровня ограничений по шумам.

Напомним, в настоящее время 50% акций компании находится в собственности Sikorsky. А это значит, что Eclipse имеет все шансы на получение заказа, поскольку Sikorsky является основным вертолетным подрядчиком Пентагона. Более того, некоторые соучредители компании — в прошлом военные пилоты и имеют связи в ВВС.

Если такое произойдет, то новая модель Eclipse, только в прошлом году ставшая на крыло, пойдет в серийное производство. Стоимость Eclipse 550 составляет $2,15 млн.

Источник: Privat.aero